鐵礦石夜盤取消

[PVC]：隆眾早訊--周三版

國內黑色系期貨夜盤收盤，焦煤跌2.16%，焦炭跌1.3%，鐵礦石漲0.06%，螺紋鋼跌0.51%，熱卷跌0.35% 北上廣等五城市消費回穩向好 明年消費刺激舉措有望進一步延續 國務院臺灣事務辦公室定于11月27日舉行例行新聞發布會，就近期兩岸熱點問題回答記者提問等 出口退稅取消在即 銅鋁加工行業加速洗牌 蘇鹽井神：已完成鈉離子電池級純堿產品研發并具備量產能力 歐盟成員國商議刪減外資審查規則 專家：反映歐盟成員國對歐委會試圖加高投資壁壘不滿 美聯儲會議紀要：“漸進降息”處于進行時 寬松終點難判斷 高盛建議調整美股持倉以減弱對科技七巨頭的依賴 。

早間提示

Mysteel早報：黑龍江建筑鋼材早盤價格預計弱穩運行

一、宏觀＆行業熱點回顧 11月19日，全國主港鐵礦石成交114.00萬噸，環比減2.2%；237家主流貿易商建筑鋼材成交13.51萬噸，環比增0.7% 廣州國資進場收購商品房，超60城表態將展開“收儲”工作 詳情>> 深圳取消普通住房和非普通住房標準 詳情>> 二、 市場價格回顧 1、昨日夜盤螺紋主力合約收盤價3311元/噸，期現價差249元/噸。

早評

Mysteel早報：黑龍江建筑鋼材早盤價格或將暫穩運行

一、宏觀＆行業熱點回顧 11月18日，全國主港鐵礦石成交116.55萬噸，環比增16%；237家主流貿易商建筑鋼材成交13.42萬噸，環比增34% 北京取消普通住房和非普通住房標準，加大住房交易稅收優惠力度 詳情>> 廣州七個區有望實現“購房落戶”，其它一線城市會跟進嗎？ 詳情>> 二、 市場價格回顧 1、昨日夜盤螺紋主力合約收盤價3283元/噸，期現價差307元/噸。

早評

Mysteel早報：黑龍江建筑鋼材早盤價格預計穩中偏弱運行

一、宏觀＆行業熱點回顧 10月29日，全國主港鐵礦石成交110.18萬噸，環比增10.5%；237家主流貿易商建筑鋼材成交10.83萬噸，環比減29.3% 廣州全面取消限購滿月，新房成交量同比大漲44.3% 詳情>> 一線城市樓市觀察：政策暖風持續激發市場活力 詳情>> 二、 市場價格回顧 1、昨日夜盤螺紋主力合約收盤價3448元/噸，期現價差252元/噸。

早評

Mysteel早報：黑龍江建筑鋼材早盤價格或將穩中趨弱運行

一、宏觀＆行業熱點回顧 10月15日，全國主港鐵礦石成交96.11萬噸，環比減3%；237家主流貿易商建筑鋼材成交10.14萬噸，環比減23.8% 成都新購房取消限售，拿證即可上市交易 詳情>> Mysteel周報：十大城市二手房成交同比增9% 詳情>> 二、 市場價格回顧 1、昨日夜盤螺紋主力合約收盤價3481元/噸，期現價差389元/噸。

早評

中鋼協建議取消鋼鐵期貨夜盤交易，業內人士：有夜盤傷身，沒夜盤傷神

該交易員表示，“尤其是在11點整或1點整幾個重要收盤關口行情會突然出現漲?；虻５漠悇?，導致交易者夜晚盯盤總是身心疲憊” 據了解，早在2023年，中鋼協就表示，根據2023年初會長辦公會決定，鋼協組織國務院發展研究中心、國家發改委價格監測中心、冶金經研中心及9家鋼鐵企業對已上市的鐵礦石、螺紋鋼等9個期貨品種進行分析，形成《期貨對鋼鐵行業運行影響的評估報告》，提出進一步優化已有期貨品種制度、審慎推進相關新品種上市、取消夜盤交易、加強期現貨跨部門聯合監管、鋼鐵企業加強相關體系建設等建議。

鋼材

[PVC]：隆眾早訊--周三版

大商所、鄭商所夜盤收盤，漲多跌少燒堿漲超3%，PVC、PX等漲超1%，鐵礦石、棕櫚油等小幅上漲；豆粕、豆一等小幅下跌 天風證券：煤炭供需的持續緊平衡或許將帶來煤炭價格的持續上漲與企業利潤率的持續高位 突發！四大萬億城市一起出手 9月19日，兩大省會城市發布樓市新政，其中武漢市宣布取消二環線以內住房限購政策，西安市二環以外區域取消限購 行業分析人士認為，樓市暖風對建材市場需求端實際改善尚不明顯。

早間提示

鋼協這五方面重點工作上半年有了哪些新進展？

二是研究期貨對市場影響，改善市場價格形成機制 根據2023年初會長辦公會決定，鋼協組織國務院發展研究中心、國家發展改革委價格監測中心、冶金經研中心及9家鋼鐵企業對已上市的鐵礦石、螺紋鋼等9個期貨品種進行分析，形成《期貨對鋼鐵行業運行影響的評估報告》，提出進一步優化已有期貨品種制度、審慎推進相關新品種上市、取消夜盤交易、加強期現貨跨部門聯合監管、鋼鐵企業加強相關體系建設等建議。

鋼材

黑色期貨早報：各品種下跌，多機構料鐵礦石偏弱震蕩

截至8月3日9點40分，黑色期貨市場各品種下跌，焦炭跌超3%，螺紋鋼、鐵礦石、熱卷、焦煤、硅鐵跌超1%，錳硅下跌 熱點：中鋼協表示，已形成《期貨對鋼鐵行業運行影響的評估報告》，提出進一步優化已有期貨品種制度、審慎推進相關新品種上市、取消夜盤交易、加強期現貨跨部門聯合監管等建議。

期評

姜維：中國鋼鐵工業協會重點工作推進情況報告

2.研究期貨對市場影響，改善市場價格形成機制 根據2023年初會長辦公會決定，鋼協組織國務院發展研究中心、國家發改委價格監測中心、冶金經研中心及9家鋼鐵企業對已上市的鐵礦石、螺紋鋼等9個期貨品種進行分析，形成《期貨對鋼鐵行業運行影響的評估報告》，提出進一步優化已有期貨品種制度、審慎推進相關新品種上市、取消夜盤交易、加強期現貨跨部門聯合監管、鋼鐵企業加強相關體系建設等建議。

聚焦

中鋼協：研究期貨對鋼鐵市場影響，改善市場價格形成機制

根據2023年初會長辦公會決定，中鋼協組織國務院發展研究中心、國家發改委價格監測中心、冶金經研中心及9家鋼鐵企業對已上市的鐵礦石、螺紋鋼等9個期貨品種進行分析，形成《期貨對鋼鐵行業運行影響的評估報告》，提出進一步優化已有期貨品種制度、審慎推進相關新品種上市、取消夜盤交易、加強期現貨跨部門聯合監管、鋼鐵企業加強相關體系建設等建議今天上午報告已通過常務理事會審議，下一步將征求多方意見，并形成專報報送國家有關部門。

鋼材

Mysteel早報：上海今日正式解封 預計今日國內焊管價格趨穩運行

原料價格方面，145帶鋼價格較上一交易日上調20，報4720元/噸左右 觀昨日黑色系夜盤，寬幅震蕩，收盤飄紅，盤面交易量一般，情緒低迷坯帶價格穩中上行上海市將于今日起取消企業復工復產審批制度，動態修訂復工復產疫情防控指引，取消復工復產不合理限制綜上，預測今日焊管鍍鋅管市場價格趨穩運行 表2：今日主流市場管材市場價格漲跌預估 【樣本說明】 1、焊管、鍍鋅管均采取4寸*3.75mm價格 2、鐵礦石采取62%鐵礦石指數 3、焦煤采取沙河驛主焦煤價格 4、帶鋼采取唐山355前一日收盤價 5、熱軋板卷采取4.75mm價格 。

每日分析

鐵礦石價格創近五年新高

鋼廠旺盛的需求，疊加主動補庫，助推鐵礦石價格一路上行目前單邊追多風險較大，建議穩健的投資者關注多鐵礦石空螺紋鋼，以及在鐵礦石合約上買近拋遠的套利機會 今年以來，鐵礦石價格一路攀升，主力1909合約于5月28日創下774.5元/噸的高點隨著外礦發運逐步恢復，以及對未來需求增量的擔憂，鐵礦石期現價格高位回落而受力拓取消小長協以及專項債可轉換資本金消息刺激，鐵礦石期貨主力合約于6月11日漲停，且夜盤延續漲勢，最高觸及778.5元/噸，創出近五年新高。

行業動態

鐵礦石價格創近五年新高

鋼廠旺盛的需求，疊加主動補庫，助推鐵礦石價格一路上行目前單邊追多風險較大，建議穩健的投資者關注多鐵礦石空螺紋鋼，以及在鐵礦石合約上買近拋遠的套利機會 今年以來，鐵礦石價格一路攀升，主力1909合約于5月28日創下774.5元/噸的高點隨著外礦發運逐步恢復，以及對未來需求增量的擔憂，鐵礦石期現價格高位回落而受力拓取消小長協以及專項債可轉換資本金消息刺激，鐵礦石期貨主力合約于6月11日漲停，且夜盤延續漲勢，最高觸及778.5元/噸，創出近五年新高。

爐料

鐵礦石價格創近五年新高

鋼廠旺盛的需求，疊加主動補庫，助推鐵礦石價格一路上行目前單邊追多風險較大，建議穩健的投資者關注多鐵礦石空螺紋鋼，以及在鐵礦石合約上買近拋遠的套利機會 今年以來，鐵礦石價格一路攀升，主力1909合約于5月28日創下774.5元/噸的高點隨著外礦發運逐步恢復，以及對未來需求增量的擔憂，鐵礦石期現價格高位回落而受力拓取消小長協以及專項債可轉換資本金消息刺激，鐵礦石期貨主力合約于6月11日漲停，且夜盤延續漲勢，最高觸及778.5元/噸，創出近五年新高。

聚焦

廢鋼：27日晨間導讀（9:30）

宏觀：交通部：取消高速公路省界收費站將適時試點；發改委：我國經濟新舊動能轉換明顯加快，呈現四大特點；美聯儲主席重申漸進加息策略 隔夜外盤：27日comex黃金12收1213.3跌0.02%，mex原油10收68.72跌0.23% 期貨方面：27日鐵礦石1901夜盤震蕩下跌，收490.5，漲0.20%，成交26萬手，倉減5.5萬手。

每日分析

三大期交所連夜出招為商品市場降溫

鄭商所發布的《風險提示函》則專門指向連日暴漲的棉花期貨：因近期影響棉花市場的不確定性因素較多，價格波動較大，提請各會員單位切實加強投資者教育和風險防范工作，提醒投資者謹慎運作，理性投資 大商所則打出了一套防范風險的政策組合拳：自4月25日結算時起，對8個期貨品種的漲跌停板幅度、最低交易保證金進行調整，對鐵礦石和聚丙烯期貨品種的交易手續費收取標準進行調整；自4月25日交易時起（即本周五晚上21：00夜盤起），取消對套利客戶的異常交易豁免，以防控交易過熱風險。

熱點資訊

中國造船業需求趨萎靡 難逃行業洗牌

*造船業訂單仍充裕金融危機短期沖擊不大,但行業拐點已現 *長期看因需求萎靡及銀行審慎對待船舶融資,船企或面臨行業重整 *應注重制造技術提升,并著力發展船用配套業等 金融危機肆虐全球,中國亦難獨善其身.經濟增長減速、出口放緩及原材料等大宗商品價格大挫,令國際航運市場頗不景氣,并累及造船業.但業內人士認為,造船業周期性本就明顯,此前隨著運力漸趨飽和,部分企業已做好迎接低迷市況的準備,且中國船企的訂單已可維持近幾年生產,短期盈利料不會出現明顯下滑. 不過,需求開始萎縮勢必將減少造船業未來新增訂單,加上資金緊張可能導致船東棄船或推遲訂單的現象增多,部分金融機構亦開始審慎發放船舶相關企業的貸款,造船業寒流似有逐步增強之勢,部分資金實力較弱、產品技術含量較低的造船企業恐難逃被市場淘汰的命運. 因國際金融危機導致初級商品價格大幅下挫,拖累航運市場運價大跌,波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數目前已跌至六年來的低點.而中國等國經濟增長已呈現明顯減速跡象,對未來需求減緩的預期亦令造船業前景趨淡. 日前,由于看淡造船行業前景,德意志銀行給予中國造船企業揚子江船廠"賣出"的初始評等,并預計2010年和2011年船只供應可能過剩. 江蘇當地一大型民營船企人士蘇巖(化名)表示,"這是危機也是轉機,關鍵還是看誰的實力強." 她稱,造船業規模擴張過快問題早已存在,即便沒有此次金融危機來襲,按照行業發展周期來看,也將進入調整,有些企業幾年前就已經在為即將到來的行業低谷做準備,因此當前受沖擊并不明顯. 而他們的公司因準備充分,目前訂單仍然充足.雖然新增訂單有所萎縮,但技術含量較高的船舶近期仍有新訂單. 日前有報導引述中船集團總經理譚作鈞稱,中船集團客戶多為世界大型企業,船舶及設備更新的需求穩定.集團目前手持船舶訂單已排至2012年,且大量訂單的預付款業已收到,有的預付款甚至高達造船合同價格的70%-80%.公司且并未收到船舶或者柴油機訂單被取消的報告. 中船集團和中船重工是中國最大的兩家造船企業.中船集團旗下擁有上市公司廣船國際、中國船舶和中船股份. 但興業證券船舶業分析師夏福陸認為,雖然短期來看中國造船業訂單仍豐,但未來幾年,船東棄船現象將"不會低于30%的比例,大概30-50%左右(訂單被取消)會成為現實".即便是中船集團和中船重工這樣的大型企業也無法幸免,只是所受沖擊較技術薄弱、資金匱乏的中小船企要小而已. 分析師并表示,中國造船業此前擴張過于迅猛,重新洗牌勢在必行,此次金融危機恰能助其擠出水分.其中,中船集團等一些大型船企技術先進,現金流充裕,且客戶和手中訂單也較為優質,面臨的違約風險較小,或可抓住機遇,借機擴大市場份額. **銀行惜貸令部分船企雪上加霜** 造船業周期性嚴冬已飄然而至,而金融危機隨風潛入夜,有可能讓這個冬天更加寒冷.分析師稱,在"現金為王"的時代,銀行對船舶制造業的貸款也采取謹慎態度,并不會輕易向船企伸以援手,船舶融資恐難上加難. 一大型銀行近期在其內部公開提示信貸部門注意船舶融資業務的風險,嚴控造船業客戶授信風險,并提高授信準入門檻.該行要求其各分支行選擇大中型優質船企客戶進行積極支持,而對缺乏行業經驗、經營管理不規范和資金實力不強的中小型船企,已介入的要及時減退,或采取加固擔保等風險控制措施. 銀行對船舶業融資的謹慎態度勢必對其行業重整起到推波助瀾的作用.華東一主要針對中小企業的小型銀行信貸人員表示,其認識的造船企業及相關行業類別的客戶中,已經出現資不抵債的情況. 他稱,中國江浙一帶民間資本富足,民營造船業近年擴張十分迅猛,質量管理等方面存在嚴重不足,一些地區甚至出現集資造船、邊造船邊尋找買家的情況,有時一艘船的投資者多達百余人,市場風險尤其大,也首當其沖受到銀行惜貸行為的影響. 夏福陸對此表示,受金融危機沖擊最大的歐美市場,金融機構甚至已完全關閉了對船舶業的融資渠道,這使得國內船廠所持訂單未來的兌現面臨較大風險,大批實力較弱的造船企業將無法逃脫被淘汰出局的命運.大企業或可抓住機遇實現擴張,但前提是自身資金及運營狀態允許. 而金融危機似乎也并非全無是處,隨著原材料價格的下跌,鋼材價格也大幅下挫,船企成本壓力有所減輕.同時,人民幣升值最近也放緩了步伐,甚至隱隱出現走貶的征兆,而船廠一直以來都是用美元結算船款的,其匯兌風險也大為降低. 但國海證券分析師朱生球認為,"現在(造船業)主要的問題是'突然消失的需求'."他稱,市場對未來經濟走勢仍較悲觀,船舶需求繼續萎縮,人民幣貶值和成本下行的幅度遠遠不足以彌補這塊缺失. 9月國內鋼材平均價格較8月下跌5.9%;而由于鐵礦石和焦炭等原材料價格仍在走低,商務部有關負責人預計,國內鋼材價格仍有一定下跌空間，人民幣兌美元則自今年6月中旬突破6.90元關口後即陷入長時間的盤整,近日更呈現輕微走貶的格局. **提高技術以增加船舶附加值** 蘇巖稱,"航運(市場)不好的話,(船舶)訂單肯定要減少,像技術(含量)不高的散貨船和集裝箱船基本上就沒有訂單了,不過技術含量高的,比如化學品船,該有訂單還是會有訂單的." 上海一券商分析師也指出,干散貨船等類型的船舶建造技術含量低,恰恰是近年中國民營船企異軍突起的領域,受到市場需求萎縮的影響也最為明顯.中國船廠應以建造海洋工程船舶等更高附加值的船舶為未來的發展方向,以度過造船業低潮. 朱生球認為,提高船舶制造技術需要時間和積累,試圖短期內提高技術水平并不現實,發展船用配套業及修船業或為船企過冬的一種手段. 但夏福陸表示,在席卷全球的金融危機中,船舶行業將面臨整體的萎縮,看不出行業谷底在什麼地方,也看不出什麼方式可以幫助造船企業安然渡過難關,只能寄望于經濟的復蘇早日到來. 中國造船業經過數年的快速發展,已躋身世界三大造船大國行列,目前位列日本、韓國之後,但在船舶發動機、曲軸等船用設備領域發展仍顯滯後,且訂單多為散貨船等低技術含量船舶,高端市場仍多為日韓船企所霸占.(來源：新華網) 。

船舶