正規鉛電池

每年數百萬噸鉛蓄電池報廢 超六成流入非正規渠道

非法回收、拆解、冶煉暴利驚人，不斷擠壓正規企業生存空間，破壞市場秩序馬永剛說，因成本低，非法企業往往在回收電池時抬高價格，出售鉛錠時壓低價格，令正規企業兩頭受擠壓 “游擊”生產方式隱蔽 環保、稅收應雙管齊下 廢舊鉛蓄電池是列入國家危險廢物名錄的危險廢物。

有色金屬

70%廢鉛蓄電池不正規處理

目前，實際使用的電動車中，其動力電池90％以上配備鉛蓄電池電池壽命基本上在2年左右，因而，我國年均產生150萬噸至200萬噸廢鉛蓄電池 全國人大代表、天能集團董事長張天任說，正規途徑的鉛蓄電池回收，目前技術已經頗為先進，從廢電池破碎、分選到熔煉，再到新電池再制造，都能控制在一個閉環內運行，污染風險極大降低 然而，據一些電動自行車業內的代表委員介紹，在非正規渠道的小作坊，處理技術極為落后，在拆解環節，大部分小再生鉛作坊幾乎都是人工隨意粗放式拆解，酸液隨意排放，地表腐蝕嚴重，對其他無回收價值的廢物隨意丟棄或填埋，嚴重污染環境。

國內資訊

70%廢鉛蓄電池不正規處理 代表委員建言回收治理迫在眉睫

目前，實際使用的電動車中，其動力電池90％以上配備鉛蓄電池電池壽命基本上在2年左右，因而，我國年均產生150萬噸至200萬噸廢鉛蓄電池 全國人大代表、天能集團董事長張天任說，正規途徑的鉛蓄電池回收，目前技術已經頗為先進，從廢電池破碎、分選到熔煉，再到新電池再制造，都能控制在一個閉環內運行，污染風險極大降低 然而，據一些電動自行車業內的代表委員介紹，在非正規渠道的小作坊，處理技術極為落后，在拆解環節，大部分小再生鉛作坊幾乎都是人工隨意粗放式拆解，酸液隨意排放，地表腐蝕嚴重，對其他無回收價值的廢物隨意丟棄或填埋，嚴重污染環境。

有色金屬

我國每年廢鉛達260萬噸 鉛蓄電池正規回收率不足30%

一般鉛蓄電池含鉛量在70-80%左右 報告稱，中國是每年產生的廢鉛蓄電池數量超過260萬噸，而正規回收的比率不到30%，而發達國家的鉛蓄電池正規回收的比率在95%以上 “由于國內目前尚無由企業主導的全國性或區域性廢鉛蓄電池回收網絡，近80%的廢鉛蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和處理環節，被隨意拆解后，其中的含鉛廢酸被隨意傾倒，污染了大氣、土壤和水源，并可導致兒童血鉛超標。

國內資訊

[政策一覽]：五部門《關于做好2025年度電動自行車以舊換新工作的通知》

經有關主管部門推薦，地市級（含）以上商務主管部門要組織確定并公布參加以舊換新的回收企業目錄，每個城市不少于兩家推動增加回收企業數量，合理提高交售舊車的價格，激勵消費者選擇正規渠道交售報廢舊車回收企業要簽訂承諾書（具體樣式見附件2），落實相關標準制定部門的要求，及時清運交至銷售門店的老舊車輛，做到“一日一清”，回收的老舊電動自行車及自帶的鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池應規范移交給拆解或綜合利用企業安全儲存并專業處置，不得非法拆解、流入二手市場。

政策一覽

Mysteel年報：2023年國內鉛酸蓄電池市場回顧與2024年展望

與鉛酸蓄電池相比，鋰電池具備能量密度比高、充放電次數長和更加輕便、綠色環保等優勢但同時，鋰電池產品技術成熟度、安全性和生產成本等方面較鉛酸蓄電池不占優勢目前，鋰電池在儲能電池領域對鉛蓄電池的替代較為明顯，目前鋰電池已經占據新建通信基站儲能電池市場的60%以上，并仍保持逐年增長，但鉛蓄電池目前仍占有一席之地 從電動自行車牽引電池領域來看，目前電動自行車行業仍然以鉛酸蓄電池產品為主，但鋰電的使用也日益廣泛，當前鋰電的使用仍主要集中在外賣、快遞等對續航里程要求較高的客戶和部分對價格不敏感的高端品牌用戶，在最廣大的普通用戶市場鋰電由于其過去價格過高難以被廣泛接受，且目前市場上非原裝的替換鋰電池多為各地不正規的小作坊所制造，在安全性與售后服務等方面并無保障，也對鋰電的推廣造成了一定負面影響。

年報

生態環境部固體廢物與化學品司有關負責人就《關于開展優化廢鉛蓄電池跨省轉移管理試點工作的通知》答記者問

自2009年開展的鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作取得顯著成效，全國廢鉛蓄電池規范收集體系已經建立，正規渠道廢鉛蓄電池收集量大幅提升；再生鉛企業利用能力充足，且環境管理和工藝技術水平較高 四是廢鉛蓄電池轉移環境風險總體可控。

國內資訊

張天任代表：重新評估鉛蓄電池環保性質 不斷完善相關稅費政策

五、從企業影響看，加重合規企業負擔，存在劣幣驅逐良幣 鉛酸電池行業自2016年1月1日起征收消費稅，正規鉛酸電池企業在環保成本增加的情況下，消費稅成本也進一步增加鉛蓄電池企業的利潤率較低，主營業務利潤率多年來一直在2%-4%低位區間，更有部分企業還出現虧損而一些小企業不僅在環保方面弄虛作假，在稅收方面更是存在偷稅漏稅情況，不但少繳了增值稅，更是直接少繳了消費稅及附加稅。

國內資訊

關于報廢汽車的那些事兒

二、報廢汽車的正規處理和正規拆解對于車主的重要性 汽車作為工業品與普通的生活垃圾是不一樣的，它必須由具有專門資質的企業來處理回收拆解后的零部件和95%的可再生資源都是可回收的資源，不僅提升了資源化利用率，也增加了循環經濟價值但是還有一些如不正規處理將會對環境產生危害的零部件，比如鉛酸電池、含汞開關、廢機油等，不正規處理將會對土壤、地下水等環境產生很大的危害。

行業動態

我的有色：洛陽成立協會專門回收廢舊蓄電池

洛陽市環境保護協會秘書長蔣惠民介紹，我國鉛蓄電池生產和使用量快速增長，廢舊鉛蓄電池產生量逐年增加目前，我國尚未建立規范的回收體系，每年通過正規渠道回收的廢舊鉛蓄電池不足總量的30%。

國內資訊

全國人大代表、天能集團董事長張天任：調整優化鉛蓄電池產業財稅政策 促進鉛蓄電池產業綠色可持續發展

國家鼓勵鉛蓄電池生產企業建設逆向回收體系，回收企業主要是從分布在全國各地的電池售賣維修網點甚至是從個人手中收集廢舊鉛蓄電池，在業務發生過程中，基本不可能取得增值稅發票，面臨著因為缺少進項稅抵扣，而承擔較大的增值稅稅負的經營壓力小商小販及非正規回收企業，通過無票交易的方式，將收集到的廢舊電池賣給小冶煉廠和再生企業，因為不用繳納增值稅等，不僅在成本上具有優勢，還抬高廢舊電池收購價格，擾亂市場秩序，削弱了正規回收企業的競爭力。

有色聚焦

Mymetal：2020鉛品種年報發布及解讀

第一階段為2019.1-2019.7，在此階段鉛價與廢電瓶價格一直下降，主要有以下幾個方面：1、年后煉企多以消耗庫存為主，且受環保影響正規企業和非持證企業的開工率受限，市場廢電瓶貨源相對充足；2、新國標和其他電池的替代，下游需求的變弱，鉛價受累下行，廢電瓶報價跟跌；3、再生煉企利潤情況不佳，副產品的價值降低，企業通過降低回收價壓縮成本保證盈利第二階段為2019.7-2019.9中旬，在此期間下游消費逐步回暖，廢電瓶價格隨鉛價走強；據mymetal調研，9月份持證企業開工率最高達74.6%，非持證企業的開工率也有所上升，市場對廢電瓶需求量增加，進一步抬升了回收價格。

年報

新能源汽車動力蓄電池回收服務有指南了

新能源汽車示范推廣已經超過10年，逐步迎來了動力電池回收的高峰有機構預測，2018年起，我國動力電池報廢量將呈現翻倍式增長 數據顯示，我國每年生產的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池，正規回收的比例不到30%，大量的廢舊鉛酸電池進入了黑市，帶來了很大的環境污染問題 為了扭轉不利局面，避免重走鉛酸電池的老路，去年我國出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（簡稱“《暫行辦法》”）。

汽車

Mymetal：滬鉛破位下行，緣起何處？

環保嚴查，無證煉企關停，廢電池更多流入正規煉企，并有部分不合規回收點拋貨，導致貨源供應寬松； 3、江西地區：部分煉企廢電瓶庫存充足，故大幅下調價格限收，以保證企業的正常進出貨和資金鏈的平衡； 4、其余地區：受限成本隨鉛價正常下調回收價格 綜上所述，廢電瓶在流通區域性充裕的情況下，價格短期內大幅下跌使得再生利潤抬升至150-200元/噸后期隨著河南的煉企檢修將于月底前結束，預計煉企會提前補庫保證生產，廢電瓶價格或將得到相應支撐。

主編視角

鉛蓄電池生產企業收集和跨區域轉運制度試點工作研討會21日在北京召開

為落實《廢鉛蓄電池污染防治行動計劃》和《鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案》有關要求，推動鉛蓄電池生產企業落實生產者責任延伸制度，建立規范有序的廢鉛蓄電池收集處理體系，提高正規渠道廢鉛蓄電池回收率，生態環境部固廢中心于2019年2月21日在北京召開了本次研討會 會議內容：（1）生態環境部固體廢物與化學品司、交通運輸部運輸服務司領導發言（試點工作具體要求）；（2）各試點地區生態環境（環境保護）廳（局）相關負責同志發言（廢鉛蓄電池收集處理體系建設經驗交流）；（3）鉛蓄電池生產企業和再生鉛企業代表發言（企業落實生產者責任延伸制度思路和問題探討）。

主編視角

生態環境部固體廢物與化學品司負責人就《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》有關問題答記者問

經過幾年的努力，廢鉛蓄電池污染防治工作取得積極進展，回收利用企業逐漸規范、鉛蓄電池回收利用體系建設初具規模、正規渠道收集量不斷提高，正規再生鉛企業處理量大幅增長，環境執法監管保障不斷強化，非法再生鉛冶煉現象明顯減少 黨中央、國務院領導高度重視廢鉛蓄電池污染防治工作，明確要求有關部門采取有效措施切實解決鉛蓄電池污染問題為此，生態環境部等九部委把廢鉛蓄電池污染防治作為打好污染防治攻堅戰的重要內容，以有效防控環境風險為目標，以提高廢鉛蓄電池規范收集處理率為主線，制定本《行動方案》。

主編視角

廢舊鉛酸電池回收亂象 亟待整治

張德瑞說，如果不受無證小販沖擊，每月回收1000噸應該沒有問題 我們走進公司1500平方米的倉庫，這個倉庫可臨時存放廢舊鉛酸電池1000噸左右，但倉庫內的廢舊鉛酸電池只占了一角，看去空空蕩蕩 “游擊隊”為何能夠搶走“正規軍”的生意？張德瑞認為，正規公司的回收處理成本比較高，小商販游離于政府監管視線之外，回收成本很低。

政策法規

廢鉛酸蓄電池回收應推行持證上崗

回收無序一直是影響廢鉛酸蓄電池循環利用的重要癥結回收渠道混亂、從業商販哄抬價格，不僅使回收過程對環境產生污染，而且大量資源流入非法生產企業，正規的再生鉛企業面臨原料采購困難 河南豫光金鉛股份有限公司副總經理李新戰說：“回收亂象的根源在于利益驅使和監管制度的缺失廢鉛酸蓄電池的上游，蓄電池生產企業有準入，有規范和監管；下游再生鉛企業也有準入，有規范和監管；唯獨廢鉛酸蓄電池收集貯存環節游離在制度之外，處于無序經營狀態。

有色金屬

給再生鉛“正規軍”一片生存土壤

目前的現狀是，由于國際市場鉛價格下跌以及廢鉛酸蓄電池回收價格居高不下，再生鉛企業面臨生產成本高、利潤逐步壓縮的局面，絕大多數再生鉛企業陷入虧損 2011年，我國《關于調整完善資源綜合利用產品及勞務增值稅政策的通知》中，再生鉛正規企業可享受到國家財政即征即退50%的稅收優惠政策該政策的出臺，很大程度上緩解了正規企業在再生鉛發展之路上面臨的稅負問題，從源頭上引導廢舊電瓶流向正規企業，逐步壓縮非法小冶煉的回收處理量，彌補了正規冶煉企業的環保投入成本。

有色金屬

工信部文件：加強鉛蓄電池行業規范管理

這樣能夠逐步壓縮非正規商品極板和電池組裝生產企業的生存空間，減少商品極板的流通，改善我國鉛蓄電池行業的產業結構 　?。ㄊ牛槭裁聪拗粕a干式荷電鉛蓄電池？ 　　根據《電工術語 原電池和蓄電池》（GB/T 2900.41－2008），干式荷電鉛蓄電池指內部不含電解質，極板為干態且處于荷電狀態的鉛蓄電池該產品需要采用外化成工藝生產，污水排放量大，屬于較為落后的產品，需求量較小，主要應用于中低檔摩托車。

會議報道