鉛蓄電池含鉛量

Mysteel：鉛基本性質及鉛錠應用領域

鉛、鉛的化合物及其合金被廣泛應用于蓄電池、電纜護套、機械制造、船舶制造、輕工、氧化鉛等行業 鉛是一種對人體危害極大的有毒重金屬，因此鉛及其化合物進入機體后將對神經、造血、消化、腎臟、心血管和內分泌等多個系統造成危害，若含量過高則會引起鉛中毒一些物品的含鉛量有明確的規定，如兒童產品含鉛量不高于100PPM；顏料或其他表面涂層含鉛量不高于90PPM等 二、鉛的存在形式 鉛原礦常與鋅、銀、砷等元素伴生存在，形成鉛銀礦、白鉛礦、青鉛礦、鉬鉛礦等多金屬礦石。

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Mymetal：2019年鉛鋅行業大事件——國內篇

而目前再生鉛整體依然處于盈利狀態，因此本輪鉛價的下跌并沒有導致供給出現實質性的收縮 其三，市場預計春節累庫可能超預期同時冶煉企業對于明年鉛市相對悲觀，主要原因也在于供給端的增加，增量主要來自再生鉛，原生冶煉產能基本穩定 其四，上半年出臺的新國標對下游消費影響較大主要體現在兩個方面，一是電池含鉛量下降，導致鉛錠需求下滑企業普遍反映新國標的蓄電池較舊國標蓄電池鉛含量下降3-5%不等。

主編視角

Mymetal ：滬鉛大跌，何處是底？

而目前再生鉛整體依然處于盈利狀態，因此本輪鉛價的下跌并沒有導致供給出現實質性的收縮 其三，市場預計春節累庫可能超預期同時冶煉企業對于明年鉛市相對悲觀，主要原因也在于供給端的增加，增量主要來自再生鉛，原生冶煉產能基本穩定 其四，上半年出臺的新國標對下游消費影響較大主要體現在兩個方面，一是電池含鉛量下降，導致鉛錠需求下滑企業普遍反映新國標的蓄電池較舊國標蓄電池鉛含量下降3-5%不等。

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鉛價：底部區間運行

其二，動力蓄電池梯次利用，為解決新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，工信部會同其他部門組織中國鐵塔公司開展動力蓄電池梯次利用，據鐵塔公司規劃，2019年預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，按照常規電池含鉛量約60%估算，預計2019年鉛消費環比下降超過6萬噸，預計拖累消費增速下降1.2%從終端需求來看，今年電動自行車行業受新國標沖擊表現為需求不足，而汽車行業前4個月產量增速同比下滑11%，增速超兩位數下滑為近幾年首次出現，鉛行業淡季效應愈發明顯。

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Mymetal:2019年3月份貴州地區再生鉛企業商務考察調研報告

5.出貨情況：銷售無壓力，即產即銷長單大部分精鉛供應給安徽、江西的蓄電池等公司 6.計劃：計劃擴大粗煉爐，目前只有一套富氧側吹爐；年底再上兩套江冶自動拆解機 7.副產品：酸用酸堿中和方式消化，鉛膏自用，煙道灰含鉛量75%也是用于自用；爐渣、煙道灰等出售問題：環保限產，州縣市等部門輪流檢查；新稅點的退稅政策不明朗，電瓶進入報廢量淡季，收貨不好。

調研報告

廢鉛酸蓄電池回收應推行持證上崗

違規的回收企業回收廢鉛酸蓄電池后，通常簡單地將電池破碎，較難回收的含鉛酸液直接倒掉，只將含鉛量較高的電極和柵板賣掉小冶煉廠一般都只回收其中的鉛，其他材料大多被丟棄這不僅造成資源浪費，也帶來了嚴重的環境污染 作為鉛蓄電池生產和消費大省，浙江省在解決廢鉛蓄電池污染問題方面的做法受到各方關注浙江省環保廳在會同有關部門排查、取締和打擊非法手機廢鉛蓄電池小販和無證小冶煉的同時，鼓勵當地有實力的民企通過合法途徑參與到回收廢鉛蓄電池行業中。

有色金屬

環保部對再生鉛環保檢查一直在持續中

我國一般鉛酸蓄電池含鉛量在70%～80%左右，中國每年產生的廢鉛酸蓄電池[有色商機:蓄電池廠]數量超過260萬噸，但正規回收的比率不到30%因此其無序的回收管理問題一直是老大難 廢鉛酸蓄電池環保日趨嚴格，雖然有不少業內人士建議，從制造、銷售、使用、維修到回收利用、最后處置，每個環節都應有相關部門加強環境管理，建立規范體系，但由于危險廢物綜合經營許可證的申請門檻高，很多企業或個人難以達到要求，且非法回收廢鉛酸蓄電池間的利潤較為客觀，因此現有很多個人企業仍愿意鋌而走險。

政策法規

我國每年廢鉛達260萬噸 鉛蓄電池正規回收率不足30%

一般鉛蓄電池含鉛量在70-80%左右 報告稱，中國是每年產生的廢鉛蓄電池數量超過260萬噸，而正規回收的比率不到30%，而發達國家的鉛蓄電池正規回收的比率在95%以上 “由于國內目前尚無由企業主導的全國性或區域性廢鉛蓄電池回收網絡，近80%的廢鉛蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和處理環節，被隨意拆解后，其中的含鉛廢酸被隨意傾倒，污染了大氣、土壤和水源，并可導致兒童血鉛超標。

國內資訊

廢舊鉛酸電池回收亂象亟待整治

因為價格便宜且電力持久耐用，據統計，我國超過95%的電動車都使用鉛酸電池而此類電池因其含鉛量過多(74%的鉛極板)，廢棄后會對土壤、地下水和空氣產生污染，進而影響人的健康 更為嚴重的是，我國的鉛酸電池回收率并不高就經濟最為發達的上海地區而言，今年6月上海市環保部門的一份報告顯示，當地只有40%鉛酸蓄電池被回收，遠低于美國97%的回收率。

有色金屬

國外再生鉛技術發展

一、布魯克林再生鉛冶煉廠（3） 它位于澳大利亞墨爾本市郊布魯克林（Brooklyn）七十年代澳大利亞汽車廢鉛蓄電池含鉛量每年為2.3萬t硬鉛（含銻3%）再生鉛料含鉛總量為3.2萬t/a該廠再生鉛生產過程見下 1、廢鉛蓄電池的破碎 入廠的廢鉛蓄電池經人工打碎后送入能力為5t/h的破碎機破碎，再用懸臂鏟將物料鏟入料倉。

基礎知識

鉛鋅行業準入條件

　　新建及現有再生鉛鋅項目，廢雜鉛鋅的回收、處理必須采用先進的工藝和設備確保符合國家環保標準和有關地方標準的規定，嚴禁將蓄電池破碎的廢酸液不經處理直接排入環境中排放廢水應符合《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）；熔煉、精煉工序產生的廢氣必須有組織排放，送入除塵系統；廢氣排放應符合《危險廢物焚燒污染控制標準》（GB18484-2001）熔煉工序的廢棄渣，廢水處理系統產生的泥渣，除塵系統凈化回收的含鉛煙塵（灰），防塵系統中廢棄的吸附材料，燃煤爐渣等必須進行無害化處理；含鉛量較高的水處理泥渣，鉛煙塵（灰）必須返回熔煉爐熔煉；作業環境必須滿足《工業企業設計衛生標準》（GBZ1-2002）和《工作場所有害因素職業接觸限值》（GBZ2-2002）的要求；所有的員工都必須定期進行身體檢查，并保存記錄。

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再生鉛正規企業為何敗于回收價格？

”馬永剛介紹，以一輛重約15公斤的電動自行車蓄電池為例，一般含鉛量在63％左右，純鉛重量約9.5公斤，一轉手可賣百八十元而目前市場上純鉛價格高達1.65萬元∕噸，導致“搶食者”趨之若鶩 江蘇是鉛酸電池生產、處理大省，每年全國報廢的鉛酸電池在200萬噸，1∕4在江蘇處理2011年6月，江蘇省環保部門啟動專項整治，對全省所有涉鉛企業進行拉網式檢查，關停了一批違法違規處置企業。

行業資訊

江蘇廢舊鉛酸電池處理亟待政策扶持

“這種情況在圈內已是行規，并不稀奇！”該代理商以一輛重約15公斤的電動自行車蓄電池舉例說，這種電池含鉛量在63%左右，純鉛重量約9.5公斤，以舊換新的價格一般是三五十元，而一轉手可賣百八十元“目前市場上的純鉛價格已高達1.65萬元∕噸，因此廢電池收來并不擔心會積壓，每天上門套關系、預約收購的人很多。

行業資訊

江蘇常州數十名工人血鉛超標

工人自發體檢，發現體內血鉛超標 外來務工人員黃師傅反映說，他是常州市新北區春江鎮一家蓄電池企業的工人，他所在的這家蓄電池生產企業是一個臺灣老板投資的近來聽說企業要搬走，工人于是自發地來到常州婦幼保健醫院進行體檢體檢的結果讓他們十分不安：他們身體中血液含鉛量均達到400微克每升左右，而醫生告訴他們，一般健康人體的血鉛含量應該小于100微克每升。

行業資訊

非法回收原料 致血鉛事件頻發

”王吉位說,這些企業用的是廢舊金屬原料,環保風險比用礦開采要小得多,因為礦從開采提煉到金屬,含鉛量很低比如,金礦里鉛的比例僅30%左右,剩余的70%都是廢棄物而鉛酸蓄電池的含鉛量高達62%,絕大部分是可用的金屬,因此,環保的風險比原生的小多了 中國有色金屬工業協會再生金屬分會統計數據顯示,2009年,我國再生鉛產量達到123萬噸,占鉛產量33%。

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再生鉛原料非法回收致次生污染事件頻發

“環保既是再生鉛企業的本職，也是再生鉛企業具有的競爭優勢”王吉位說，這些企業用的是廢舊金屬原料，環保風險比用礦開采要小得多，因為礦從開采提煉到金屬，含鉛量很低比如，金礦里鉛的比例僅30%左右，剩余的70%都是廢棄物而鉛酸蓄電池的含鉛量高達62%，絕大部分是可用的金屬，因此，環保的風險比原生的小多了 中國有色金屬工業協會再生金屬分會統計數據顯示，2009年，我國再生鉛產量達到123萬噸，占鉛產量33%。

行業資訊

再生鉛原料大部分來自非法回收

“環保既是再生鉛企業的本職，也是再生鉛企業具有的競爭優勢”王吉位說，這些企業用的是廢舊金屬原料，環保風險比用礦開采要小得多，因為礦從開采提煉到金屬，含鉛量很低比如，金礦里鉛的比例僅30%左右，剩余的70%都是廢棄物而鉛酸蓄電池的含鉛量高達62%，絕大部分是可用的金屬，因此，環保的風險比原生的小多了 中國有色金屬工業協會再生金屬分會統計數據顯示，2009年，我國再生鉛產量達到123萬噸，占鉛產量33%。

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國外再生鉛技術發展

一、布魯克林再生鉛冶煉廠（3） 它位于澳大利亞墨爾本市郊布魯克林（Brooklyn）七十年代澳大利亞汽車廢鉛蓄電池含鉛量每年為2.3萬t硬鉛（含銻3%）再生鉛料含鉛總量為3.2萬t/a該廠再生鉛生產過程見下 1、廢鉛蓄電池的破碎 入廠的廢鉛蓄電池經人工打碎后送入能力為5t/h的破碎機破碎，再用懸臂鏟將物料鏟入料倉。

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