鋰電池內鋰

國內首條全固態鋰電池量產線正式投產

據“北京亦莊”24日消息，近日國內首條全固態鋰電池量產線正式投產 近日，國內首條全固態鋰電池量產線正式投產這是由北京經濟技術開發區（北京亦莊）企業北京純鋰新能源科技公司（以下簡稱“純鋰新能源”）投資建設的產線，標志著該企業研發生產的純鋰50安時數全固態電池邁向量產新階段 固態鋰電池有何創新突破？實現固態鋰電池的量產又對新能源行業發展有何意義？純鋰新能源副總經理周林路說：“應對儲能安全挑戰，我們自主研發了全固態鋰電池，主要將鋰電池內部的液態電解質變為固態電解質，解決了傳統鋰電池存在易燃易爆炸潛在風險的難題，具有安全、高效、長壽命、低成本等優勢，可應用于儲能、兩輪車電池等領域。

產業資訊

鋰離子電池析鋰現象

當然也有實驗觀測到電位高于0V時同樣也會出現析鋰的情況，其實是因為鋰離子電池內部的溫度不一會導致石墨負極部分區域的析鋰電位和嵌鋰電位偏離平衡電極電位，進而出現在0V以上析鋰的情況 除了這些以外，另一種析鋰的機制是必須要滿足石墨表面嵌鋰飽和，也就是鋰的濃度為100%（達到LiC6）時才會析鋰某高校研究表明采用微米級單顆粒石墨材料，并結合光學顯微鏡來原位分析石墨電極的電位和析鋰情況，得到的結論是電壓為負不是析鋰的充要條件，只是表現出來的一個現象而已。

產業基礎知識

物理修復電池回收市場前景分析

近年來，隨著國家大力推廣新能源產業，鋰電池在新能源汽車與儲能領域的需求量迅速增長考慮到鋰電池的使用壽命問題，電池回收市場應運而生 在當前回收市場中，回收技術路線分為物理、火法、濕法三種從綜合回收工藝的發展和市場經濟效益來看，國內企業大多采用成熟的濕法回收技術，這一技術占據了超過90%的市場份額相比之下，采用物理修復技術的企業只占據了較小的市場份額 物理修復技術指的是，在電池內部材料出現老化、電池容量有所衰退時，針對結構未發生變化的失效的正極材料可通過補充鋰元素的方式，使其恢復原來的電化學性能。

頭條

乘聯分會：5月1-19日乘用車市場零售90萬輛，較去年同期降5%

從目前338萬輛的庫存水平和預期的到2024年5月的市場增長的判斷，行業庫存消化壓力不太大 4.2024年4月的鋰電池內需裝車35GWh，同比增長41% 2024年4月的鋰電池內需裝車35GWh，同比增長41%三元電池裝車10GWh，占比28%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量26GWh，占比66%，三元電池增長有所放緩1-4月鋰電池裝車121G，同比增長33%。

汽車

鋰離子電池循環壽命影響因素及預測

鋰電池在充放電過程中會發生很多復雜的物理及化學反應， 因此影響鋰電池循環壽命的因素有很多另一方面，循環壽命測試往往耗時長且成本高， 電池壽命的正確評估對鋰電池的生產開發及電池健康管理系統有一定的指導作用 一、循環壽命的影響因素 1.電池材料的老化衰退 鋰電池內部的材料主要包含：正負極活性物質、粘結劑、導電劑、集流體、隔膜以及電解液。

產業基礎知識

乘聯會：4月1-21日新能源車市場零售42萬輛，較去年同期增20%

5.3月新能源車鋰電池內銷35GW 2024年3月鋰電池裝車35GWh，同比增長26%三元電池裝車11.3GWh，占比32%，持平同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量23.6GWh，占比67%，三元電池增長有所改善1-3月鋰電池裝車85G，同比增長30% 2024年3月合格證產品內銷產量是73.1萬輛一季度181萬輛同比增長31%，其中純電動乘用車101萬輛增長11%，插混乘用車71萬輛增長78%。

汽車

【CIBF 2024重慶】半固態電池加快量產上車 推動eVTOL鋰電投入量產

2022年12月，QS在交付A0原型后進入了汽車認證流程本次交付的Alpha-2原型比早期的24層AO原型能量密度更高，主要采用更高負載的陰極和更高效的封裝，優化電池內的材料和空間 “未來”已來，全固態電池有望實現商業化 固態電池加快量產上車，推動eVTOL鋰電投入量產多家企業的固態電池在性能提升、量產進度等方面不斷推進，有望加速固態電池的產業化進程，半固態電池拐點已至。

汽車

動力電池“退役潮”即將來臨，如何應對？

如何處理退役的動力鋰電池，已成為一個關鍵問題這是因為： 1、安全屬性退役動力電池存著安全隱患動力電池額定電壓較高，在缺乏保護措施的情況下，接觸或擠壓容易引起觸電事故；當電池內外短路時，正負極會產生大電流，導致高熱廢舊電池如處理不當，會導致電池燃燒甚至爆炸，甚至導致嚴重火災，因此退役動力電池必須得到安全處置 2、環保屬性。

新能源

遼寧華燚儲能年處理10萬噸鋰電池梯次利用項目開工

3月18日，遼寧華燚儲能年處理10萬噸鋰電池梯次利用項目在遼陽正式開工建設據介紹，該項目計劃投資5億元建設，占地164.16畝，預計建設周期為6個月，今年10月將正式投產項目將新建生產加工車間等廠房19棟，新上電池包上線、上蓋工位拆解、電池內部拆解等設備120余臺套

快訊

遼寧年處理10萬噸鋰電池梯次利用項目開工建設

項目將新建生產加工車間等廠房19棟，新上電池包上線、上蓋工位拆解、電池內部拆解等設備120余臺套 遼寧華燚公司董事長高超是土生土長的劉二堡人2018年，他在江西九江創辦了江西遼燚環保產業股份有限公司，是國內第一批對新能源汽車鋰電池進行回收再利用的企業 華燚儲能項目原擬在江西九江投資擴建，但在遼陽市和遼陽縣主要領導的感召下，為支援家鄉建設，高超放棄了原先的擴建計劃，選擇回鄉投資創業。

產業資訊

電化學儲能電站安全風險及防控措施

鋰枝晶在生長過程中容易刺破隔膜，隔膜孔隙率降低會引發電池正負極短路，給電池帶來的損傷是不可逆的磷酸鐵鋰電池過充過放易使其體內局部劇烈發熱，引發電解液等分解，導致電池熱失控熱失控使電池內部溫度壓力升高，達到安全閥最大工作壓力時，甲烷、碳酸甲乙酯等易燃易爆氣體將溢出，氣體在高溫下將產生噴射狀燃燒，產生的熱量將在電池模塊單元組間擴散，引發整個儲能電站的大規模火災電化學儲能電站雖能減少棄風棄光比例，但充放電頻繁時會加速對其壽命的損耗，無法更好地完成新能源消納，使得成本提高。

產業基礎知識

固態鋰離子電池基礎知識

說明隨著厚度增加，導致全固態電池內阻顯著增加的原因在于正極與固態電解質界面阻抗的上升與此同時，正極薄膜的表面會隨著厚度增加而變得粗糙，因此需要制備厚度更大的電解質膜來保證電池不短路較厚的固態電解質增大阻抗，降低電池的效率綜上可知，通過 PVD 直接增厚薄膜電池正極的方法難以有效提升電池性能，主要電池內阻增大、正極薄膜易裂等原因有關 2.5 全固態厚膜鋰電池研究進展 用薄膜制備方法來制備厚膜正極以提高全固態電池的容量，不僅效率低、成本高和制備條件苛刻等，且難以產業化。

產業基礎知識

瑞浦蘭鈞：踩對點、走對路、跑得快

1.動力市場 瑞浦蘭鈞研發的“問頂”電池方案可以有效提高電池內部的空間利用率，全面拓寬了磷酸鐵鋰電池的長續航市場，問頂系列的LFP-158Ah電芯和NCM-200Ah電芯，磷酸鐵鋰方案續航里程可以達到600-700km，中鎳三元方案可達到800-1000km，具備高低溫寬溫域放電能力及全生命周期高安全特性，目前已經定點投放至多款BEV。

頭條

PET銅箔是什么

PET銅箔采用PET替代部分金屬銅材，因此PET銅箔重量較輕相較于業內同行傳統銅箔，復合銅箔的厚度減少了25%-40%，給電池內的活性物質提供了更多的空間在鋰電池內，復合銅箔重量占比下降以及活性物質重量占比提升，可有效提升電池能量密度5%-10% 長壽命：根據東威科技2021年年度報告數據，采用復合銅箔，電池的循環壽命可提高5% 低成本：在傳統鋰電銅箔中，直接材料成本占鋰電銅箔總成本的比例較大，達83%，采取PET銅箔成本將下降50%。

基礎知識

總投資約20億！德方納米云南曲靖年產2萬噸補鋰劑項目一期投產

德方創域年產20,000噸補鋰劑項目位于曲靖市沾益工業園區花山片區，項目由德方創域全資子公司曲靖德方創界新能源科技有限公司（下稱“德方創界”）組織實施 公開資料顯示，補鋰劑的原理是為了補充化學體系中損失的鋰在鋰電池充放電的過程中，鋰離子從正極遷移到負極，會在負極表面損失一部分鋰，同時在負極會形成一層SEI膜，SEI膜形成之后不可逆，在電池內部可以運載電荷的鋰離子減少，電池的容量就會衰減，循環壽命減少。

產業資訊

科學家發明鋰電池正極材料制備新方法 可有效提升電池續航能力

高電壓是提升電池能量密度的重要途徑之一然而，隨著電壓的升高，鋰電池容易出現正極材料晶體結構破裂、電解液分解、電池內部產氣和體積膨脹等安全問題為解決上述難題，研究團隊發明了一種“滲鑭”離子交換制備新方法，巧妙地在正極材料表面包覆了僅有幾納米厚的超薄鈣鈦礦“保護層”，顯著提升了材料在高電壓下的循環穩定性 《自然·能源》審稿專家認為，研究團隊創新性提出了一種三維應變鈣鈦礦包覆鋰電池層狀正極材料的“準外延”結構設計新思想，其獨創的“滲鑭”制備新方法十分亮眼。

產業資訊

寧德時代公布鈉離子電池新進展：續航新突破。有望替代鋰電池嗎？

可以這么說，鈉離子電池的出現，在一定程度上可以解決冬季充電難、續航里程縮水等問題 此外，鈉離子電池的安全性會更高我們都知道三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在受到撞擊時，很容易造成絕緣隔膜破裂，導致電池內部短路，而鈉離子電池出現這樣問題的可能性不高而且隨著未來鈉離子電池逐漸規?；?，市場對它的認可度只會越來越高 目前，鈉離子電池還是處于試驗階段，仍存在很多問題，比如生產成本、循環壽命短、能量密度低等問題。

產業資訊

超級快充傷電池？巨灣技研實驗數據揭秘超充電池壽命

盡管何同學不是在實驗室條件下進行的，但結論基本正確因為在更專業的領域已經有無數試驗，證明了超級快充的可靠性 從技術上來說，鋰電池采用的是非常獨特的鋰嵌入化學反應，它的特點是可以將電池內部類比為一個泳池，充放電時，鋰離子在正極與負極之間游來游去放電時，鋰離子從負極脫嵌流向正極，充電時，鋰離子則從正極嵌入負極 而所謂超級快充，就是增大離子的流量和速度，將鋰離子快速從正極嵌入負極，兩者在工作原理的本質上，沒有任何區別。

產業資訊

碳酸鋰生產商開始造電池！永興材料鋰電池項目投產

近日，永興材料從永興鋰電池處獲悉，超寬溫區超長壽命鋰離子電池項目生產順暢，運行良好，產品質量穩定，已全面投產 據了解，當下一般鋰離子電池的工作溫區為-20～55℃，高溫電池也僅僅是指在45℃以上但最高一般不超過60℃環境溫度下循環性能良好的電池，在更高或者更低溫度環境下存在使用效率降低甚至不能使用的情況，不能滿足各種應用場景的需求 超寬溫區超長壽命鋰離子電池項目從電池內部關鍵材料著手，將鋰離子電池上限運行溫度推高至70～90℃溫區，將低溫型鋰離子電池低溫段的工作溫區延伸至零下50℃。

產業資訊

比亞迪全固態電池量產

那么什么是全固態電池，它又有什么優點嗎？顧名思義，固態電池就是將液態電池內部電解液全部更換為了固態電解質，質量能量密度可以由液態鋰電池的極限300Wh/kg增大為700Wh/kg，這就意味著同等體積下固態電池續航里程將大大提升此外，固態電池的充電速度也會得到飛躍式進步，10分鐘即可完成，而且由于沒有液態電解質，固體電池可以說是從真正意義上杜絕了自燃風險，所以綜合來看，固態電池一旦量產推廣，足以稱得上是顛覆性的創新。

產業資訊