電動車鋰電池優勢

固態電池產業化持續升溫：獨角獸攜手A股公司，鎖定六年材料供應

開源證券1月8日研報指出，未來待固態鋰電池技術不斷發展，產業鏈不斷成熟，固態電池有望憑借能量密度高、安全性能好等優勢與液態鋰電池互補發展固態電池將優先在成本敏感性低的領域應用，包括機器人、可穿戴設備、航天設備、無人機等；之后再在對成本敏感度高且對能量密度要求高的領域應用，包括eVTOL、電動車等 從投資層面來看，該機構認為固態電池技術突破有望帶動相關材料需求持續增長: 固態電解質：全固態電池取消原有液態電解質，選用氧化物、硫化物、聚合物等作為固態電解質。

新能源

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

二、三元電池材料技術路線 三元正極材料相對錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優勢，理論比能量更高目前中國動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國儲能市場主要以磷酸鐵鋰為主消費電子領域，數碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車及電動工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應用于低速電動車領域。

主題大會

Mysteel解讀：9月中國三元出口大幅下滑，關稅壁壘成主要阻礙

對于美國市場，2024年受FEOC法案以及對華加征301關稅影響，美國電動化趨勢放緩，市場表現低于預期，當前美國汽車市場中電動車滲透率依舊不足10%，特斯拉占據了美國電動汽車市場的半壁江山，但隨著美國消費群體逐漸對智能化需求的提升以及對中國新能源汽車興趣的提升，加征關稅無疑是阻礙了消費群體的選擇 另一方面，車企市場競爭加劇，磷酸鐵鋰電池性價比凸顯，且產業化高度成熟，憑借能量密度、成本、安全性的優勢可以給下游應用市場打造豐富的產品組合，匹配多樣化的應用場景，逐步受到各大電池廠商的青睞，紛紛在海外市場布局，擠壓三元材料市場份額。

熱點聚焦

韓國電池巨頭LG新能源擬在華擴建新能源電池產能

而在中國之外的海外地區，從今年開始，其市場份額也落后于寧德時代，排名第二 雖然市場份額縮小，但公司仍然保持了一定的增長勢頭，主要是憑借特斯拉 MODLE 3/Y、福特Mustang Mach-E、通用Lyriq等在歐洲和北美地區人氣較高的汽車的銷售利好 SNE research同時指出，表示雖然特斯拉、福特、通用等車企正在擴大磷酸鐵鋰電池搭載比重，且電動車需求放緩，不確定性高，LG新能源通過高壓中鎳、磷酸鐵鋰電池技術開發和46系列大圓柱電池的正式批量生產，仍然在努力搶占市場競爭優勢。

熱點資訊

重慶公布2024年市級重點項目清單，總投資約4.4萬億元

基建

中國船級社2023年綠色技術交流會成功召開

值得一提的是，會議期間北京理工大學電動車輛國家工程研究中心與CCS武漢規范研究所簽署了鋰電池船合作協議協議的簽署有利于雙方在各自相關領域更好地發揮資源優勢，在電池動力船舶技術開發和市場推廣開展密切合作，攜手推動新能源船舶產業發展

船舶

起亞新能源戰略初見成效：持續深耕中國市場，多線并舉聚焦電動化

在成都車展上，起亞不僅兌現了深耕中國市場并全面推進用戶體驗革新的承諾，更彰顯了其電動化轉型已邁向新征程 深耕中國市場，加速導入滿足市場需求的產品 起亞EV6作為起亞中國引入國內的重磅EV產品，定位高能純電轎跑，它也是起亞電動化轉型戰略下的首款電動車EV6匯集跑車級性能、長續航、800V超高速充電以及獨具一格的造型設計等優勢于一身，全系標配雙12.3英寸曲面信息娛樂屏幕、Kia Connect智能互聯系統、前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛設計、76.4kWh高能量密度三元鋰電池、可同時支持400V和800V的多功能快充系統，以及10余項智能駕駛安全輔助功能等，入門即高配，致力于為中國消費者帶來兼具高品質和高性能的純電出行體驗。

汽車

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230327-0403）

3月30日，臺鈴集團面向全球發布了臺鈴全新品牌戰略，宣告新的電動車品類——臺鈴長續航電動車誕生 同時，臺鈴集團還發布了兩項長續航新的技術成果——臺鈴極地強磁電機和臺鈴長續航鈉離子電池 據悉，臺鈴集團此次推出的長續航鈉離子電池產品具有8大綜合優勢，解決了傳統鋰電池和鉛酸電池的缺點，其電池壽命更長，支持快充快放，SOC 電量預測精準度高，從而成功實現續航里程更長。

產業資訊

江汽集團打造行業首臺鈉離子電池試驗車，率先掀起鈉電池革命

近年來,伴隨新能源汽車銷量持續大增,鈉離子電池熱度持續升溫在此背景下,由江汽集團與中科海鈉聯手打造的行業首臺鈉離子電池試驗車于“第二屆全國鈉電池研討會”亮相,成功在電動車市場率先掀起了鈉電池革命 憑借成本優勢、高安全性能以及快充性能等優勢,鈉離子電池走進人們的視野從長期發展空間來看,鈉離子電池的能量密度提升及降本均具有較大挖掘空間,未來在能量密度要求不高的應用場景具備挑戰磷酸鐵鋰電池的潛力。

產業資訊

一線調研：綠色金融服務加速落地，中小企業融資打開新方式

智租換電主要以智能換電柜、智能鋰電池為硬件組件，用戶通過智租換電App“掃碼、開柜、取電、換電”四步就可以便捷完成兩輪電動車的換電過程，10秒即可完成操作，目前主要為外賣騎手和快遞小哥解決充電困擾、里程焦慮兩大難題 2022年是智租換電業務發展進一步突破的關鍵時期，亟需流動性資金上海銀行充分調研了解企業的運營模式、技術優勢、換電生態及行業地位后，突破傳統的抵押授信模式，最終為該企業定制了8000萬元的綠色金融貸款，并給予支付結算、資產池等金融服務支持。

國內

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230228-0306）

隨著鋰礦價格的一路“狂飆”，尋找鋰電池的替代產品已經成為迫切的需求此時，鈉離子電池憑借成本優勢、高安全性能以及快充性能躍進人們的視野由于鈉離子電池倍率性能更好，-40℃-80℃溫度區間正常工作，全穩度區間動力性不受影響同時，由于鈉離子電池的摩爾離子電導率更高，整車快充10%-80%充電時長不超過25min,更好的解決純電動車續航焦慮。

產業資訊

又一巨頭入局鈉電！

與鋰電池相比，鈉離子電池在成本和資源等方面具備明顯的優勢，同時擁有高安全、寬溫區、高倍率、滿充放等特性，有望首先替代鉛酸和磷酸鐵鋰電池主打的啟停、低速電動車、儲能等市場。

產業資訊

2022動力電池產業周報（八）：微型電動車應用鈉電的必然

雖然鈉的原子量22.99g/mol大于鋰6.94g/mol，容量密度1166mAh/g小于鋰3861mAh/g，但其地殼中的儲量有2.64%，遠大于鋰0.006%的儲量根據材料性質看發展潛力，鈉離子電池在工藝成本下降后一定是會比鋰離子電池有較大的成本優勢，但能量密度上限也要低于鋰離子電池，鈉電池會是鋰電池的重要補充 在2021年，中國A00級電動車的銷量為83.97萬輛，在新能源車的滲透率為28.28%，A0級電動車為21.88萬輛，滲透率為7.46%。

周報

鈉離子和固態電池即將裝車？ 比亞迪回應：均為不實信息

今年10月，正極材料供應商容百科技在投資者電話交流會上表示，現有鈉電正極材料產能約1.5萬噸/年，計劃在2023年底建成3.6萬噸/年，2024年底建成10萬噸 兩輪電動車制造商小牛電動CEO李彥今年8月表示將于2023年推出首款鈉離子兩輪電動車他認為，在同等續駛里程下，鈉離子電池重量雖較三元鋰電池略大，但其成本優勢明顯 業內普遍認為，鈉離子電池很難大規模在潛在應用場景中去完成滲透，其產業化發展需要大量的應用場景且長時間的驗證，距離真正的成熟還有很長的路要走。

產業資訊

福特發布60GWh電池采購大單！寧德時代再成大贏家

對于福特汽車來說，使用成本更低的磷酸鐵鋰電池在部分走量車型上，將有助于其電動化得以快速推進 值得注意的是福特也將直接從美國、澳大利亞、印尼等地，采購動力電池所需上游原材料，已和華友鈷業、淡水河谷、必和必拓等企業簽署合作諒解備忘錄，確保動力電池原材料供應充足 從今年到2026年，福特預期其電動車復合年均增長率將高達90%，是全球電動車市場預期年均增長率的2倍多，但福特電動車增長率是否能夠達到預期，目前情況尚不明朗，至少在中國市場福特的純電動汽車銷量表現說不上太好，與國產品牌相比沒有什么優勢。

產業資訊

Mysteel：市占率明顯下降，LG加速量產磷酸鐵鋰電池

LG新能源發布2022年半年報顯示，其將于2023年在中國工廠量產磷酸鐵鋰電池。

頭條

Mysteel：負極材料需求向好 原料端依舊強勢

3.鈉電預計大規模成熟應用需要3~5年 當前材料體系下，鈉離子電池成本在理論上可相對磷酸鐵鋰下降30%~40%，但目前由于產業鏈不完善、工藝不成熟等原因，鈉離子電池成本仍較高 鈉離子電池尚處于商業化進程早期，正逐步從實驗室走向實用化，預計大規模成熟應用需要3~5年 鈉離子電池優勢在于低成本、長循環壽命、安全性好和環境友好，但劣勢是能量密度低，可替代鉛酸電池、部分磷酸鐵鋰電池場景用于儲能、UPS及低速電動車、電動自行車等領域 硬碳負極：無煙煤基的硬碳更便宜，燒出來的其實是軟碳跟硬碳的混合物，它的容量會比純的硬碳低一些，首效也會略微低一些；純的生物質硬碳，容量大概能做到280到300，首效大概是88%；國產硬碳性能上和日韓生產的差不多 。

頭條

能源安全之后擔憂金屬安全，美國將大力支持境內礦業開發

鎳固然是電動車電池不可缺少的金屬，但除鎳之外，鋰、鈷、錳也是重要的材料 電動車電池基本可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池 磷酸鐵鋰電池是以磷酸鐵鋰為正極，碳元素為負極的鋰電子電池所需要的磷、鐵都是儲量極大的資源，因此這種電池的造價成本低，同時也有安全優勢，但問題是續航力差 三元鋰電池則需要鎳、鈷和錳三種金屬元素來做電池的正極材料。

汽車

乘聯會：插混與純電協同發展的機會分析

所以這種情況下，如果2025年固態電池就開始逐步的量產，假設電池的能量密度提升較快，充電速度的提升也較明顯，那么插電混動的優勢可能就會逐步的弱化，而世界范圍體系之內電動化配套體系的建設也會加速因為高能量密度和快充產品的優勢明顯，配套體系也就會跟上因此，我們中國必須要加強插電混動與電池提升兩手都要硬的原則不能過分依賴低成本的磷酸鐵鋰電池，而放緩高密度的三元電池推動 發展電動車，核心是技術提升，要加速跟進三元電池的進一步提升，同時實現對固態電池等技術的持續同步能力。

汽車

福特確認寧德時代為電池供應商，后者將與比亞迪等助福特實現電動轉型

“目前來看，寧德時代在新能源汽車動力鋰電池領域保持技術、規模、供應鏈等優勢，其成為主機廠的選擇是毋庸置疑的” 為了實現2023年底之前電動車達成年產60萬輛的目標，福特在全球范圍內選擇了五家動力電池供應商按照計劃，到2030年，這些供應商們將幫助福特在全球范圍內開發和生產高達240GWh的電池產能 雖然沒有透露與寧德時代和比亞迪等的具體合作計劃，但在未來240GWh電池產能的巨大盤子中，福特與SK的合作已在美國本土市場率先啟動。

汽車