熱軋帶鋼板形控制

熱軋帶鋼軋機生產中的板形控制---自動化控制技術裝備

冶煉技術

攀鋼熱軋帶鋼板形控制開發獲階段性成功

3月9日，攀鋼釩熱軋板廠首次將前期開發的板形控制程序植入現有模型中，通過對2個鋼族、5種厚度規格，共16塊帶鋼的在線監測顯示，板形控制程序與現有模型融合良好，機架間負荷分配更趨合理 據悉，該廠精軋機組雖歷經多次改造，但因在帶鋼板形控制方面尚無完善的理論應用及控制設備，很大程度上依賴于操作人員的反饋經驗調整，使得帶鋼板形穩定性得不到有效保障。

技術進步

王國棟院士：鋼鐵產品創新十年成績顯著

超快冷系統具有的高強度冷卻能力，冷卻后帶鋼板形良好，過程工藝參數控制精度高，生產連續穩定，真正實現了冷卻強度大、裝備一流、產品性能穩定的既定目標要求，開發形成理想的低成本經濟型熱軋雙相鋼生產裝備及工藝技術 熱軋雙相鋼作為包鋼CSP熱軋線開發生產的高附加值特色產品，通過超快冷系統全面升級改造，全面提升了包鋼CSP熱軋雙相類產品生產質量穩定性，推進產品規格和強度等級系列化、特色化，尤其是在高強度、厚規格等產品開發與生產方面得到豐富和完善，對進一步增強產品市場競爭力，做大做強包鋼熱軋帶鋼雙相鋼產品具有重要意義。

聚焦

鞍鋼首卷超強超厚工程汽車大梁用鋼板軋制成功

新華財經沈陽8月27日電（記者李宇佳）日前，鞍鋼股份有限公司熱軋帶鋼廠2150生產線成功生產10×1420mm、JTM800ZYM高強汽車用鋼板，這是鞍鋼首卷超強超厚工程汽車大梁用鋼板 據了解，該極限規格鋼板在鞍鋼首次軋制，熱軋帶鋼廠技術人員攻克技術難題，確保整個生產過程工藝控制穩定，產品板形、卷形等控制良好該產品供貨國內某知名汽車制造商，用于生產工程汽車承重大梁。

鋼材

鞍鋼首卷超強超厚工程汽車大梁用鋼板軋制成功

8月24日，鞍鋼股份熱軋帶鋼廠2150生產線成功生產10×1420mm、JTM800ZYM高強汽車用鋼板，這是鞍鋼首卷超強超厚工程汽車大梁用鋼板該產品供貨國內某知名汽車制造商，用于生產工程汽車承重大梁該極限規格鋼板在鞍鋼首次軋制，熱軋帶鋼廠技術人員攻克技術難題，確保整個生產過程工藝控制穩定，產品板形、卷形等控制良好成功生產的JTM800ZYM高強汽車用鋼板 據悉，本次調試生產，是2150生產線今年年修改造后拓展產品種類的一次大膽嘗試，打通了2150線生產高強汽車用鋼板的路徑，為鞍鋼高強汽車用鋼板的提質升級創造了有利條件。

科研發展

日鋼集團ESP薄規格下探至0.6mm

10月2日15:46，一個新的世界紀錄在日鋼集團誕生――日鋼集團ESP產線成功下線一卷0.6mm熱軋帶鋼，刷新了此前日鋼集團創下的0.7mm全球最薄熱軋帶鋼紀錄 ESP技術引進自意大利阿維迪，日鋼集團經過5年的消化、吸收、創新，已充分掌握技術精髓，其薄規格比例、連澆爐數、最薄規格等諸多經濟技術指標均已青出于藍而勝于藍 熱軋產品厚度越薄軋制難度越大，厚度在下探過程中會遇到負荷增大、軋機劇烈振動、板形控制難度大、頭部起飄卷取咬入困難等諸多問題，這些問題限制了熱軋可軋最薄規格。

經營管理

首鋼一項成果獲國家科技進步二等獎

首秦公司4300、股份公司2160、京唐公司2250三條產線自進行超快冷系統熱負荷試車以來，通過不斷優化超快冷裝備的控制系統和工藝參數，已具備基于超快冷工藝的穩定的厚板、熱軋帶鋼生產能力，并在提高產品的生產率、降低合金成本方面效果顯著，產品質量穩定，競爭力凸顯 在中厚板方面：成功開發出低殘余應力X70管線鋼，較常規層流冷卻工藝，采用超快冷工藝生產管線鋼時，小時軋制塊數大幅度提高，一檢板形合格率提高至95%以上，降低了軋鋼生產成本；通過采用超快冷大冷速，實現了14mm—22mmX70和X80產品的合金降成本，優化后Ni、Mo等貴重合金適當降低，實現了低成本批量化生產，產品質量穩定；20mm—50mm高強鋼Q550及高強鋼Q690通過采用超快冷實現TMCP直接交貨，減少了一次熱處理回火工序成本，降低了工序成本、提升了生產效率，具備快速滿足交貨期的要求。

其它動態

首鋼遷鋼熱軋硅鋼板形保持高水平穩定

自今年二季度以來，遷鋼公司1580熱軋生產線楔形命中率大幅提高，板形控制保持高水平穩定，為冷軋硅鋼生產創造了有利條件 “楔形”是指熱軋帶鋼橫向兩端厚度不一，形似楔子，其命中率是衡量軋機精度和穩定狀態的關鍵指標無取向硅鋼的冷軋終端產品用于制造電機，須疊片使用，對產品同板差要求極其嚴格，而同板差受熱軋板凸度楔形質量的影響。

經營管理

武鋼熱軋總廠帶鋼板形質量改進初見成效

近日獲悉，隨著武鋼股份十大難點攻關項目陸續深化，攻關活動紛紛取得階段性進展特別是熱軋帶鋼板形質量改進，通過現場攻關、工藝優化及操作人員控制水平提升等多個環節的努力已初見成效 武鋼股份相關領導日前率相關人員專門到硅鋼事業部進行工序間走訪，了解“提高熱軋帶鋼板形質量穩定性”攻關的推進情況，獲悉第一手整改信息，進一步提升改進措施的針對性。

科研發展

寶鋼股份前十個月發明專利申請受理達436項

采用該方法制造的產品在中原油田使用，各項技術性能均滿足用戶要求，并具有在鹽巖層、泥巖層、鹽膏層區塊的不同油田推廣應用價值《一種汽車摩擦片用冷軋鋼板的生產方法》打破了國外少數企業在該領域的壟斷，實現對汽車摩擦片用冷軋鋼板的低成本工業化批量制造，為企業創利逾千萬元針對卷形質量和表面質量，熱軋廠開發了《卷取機夾送輥壓力的控制方法》、《熱軋卷取機夾送輥控制方法》兩項發明專利，在2050熱軋的卷取機組得到成功應用,并向八一鋼鐵熱軋廠推廣使用，取得顯著效果，大大提高了熱軋帶鋼的卷形、表面和板形質量和夾送輥使用壽命。

科研發展

鞍鋼管線鋼助力西氣東輸

所以，中石油集團對制管用X80管線鋼熱軋卷板的各項性能指標、板形和表面質量等要求極高今年6月，中石油集團下屬的遼陽鋼管廠急需鞍鋼股份的X80管線鋼熱軋卷板為此，鞍鋼股份熱軋帶鋼廠向整個生產流程的工藝控制水平和裝備的極限發起沖擊經過1個多月的努力，熱軋帶鋼廠于7月23日成功生產出63卷大單重X80管線鋼熱軋卷板，單卷平均重量達到33.2噸，為國內最大單重的X80管線鋼熱軋卷板，實現了歷史性突破 與此同時，為獲取中石油西氣東輸三線工程X80管線鋼訂單，成為西氣東輸三線工程供貨商，攀鋼西昌鋼釩煉鋼廠舉全廠之力，研發、組織生產X80管線鋼。

熱點資訊

鞍鋼新一代高性能汽車用鋼研制實現重大突破

鞍鋼集團公司和鞍鋼股份公司領導高度重視項目的推進情況，鞍鋼集團公司科技質量部充分發揮出協調和組織作用，鞍鋼股份技術中心、煉鋼總廠、熱軋帶鋼廠、中厚板廠、冷軋廠、產品制造部、重機公司等廣大科研人員協同作戰在相關部門和單位的協同配合下，鞍鋼采用特有的工業路線，領先開展了第二代汽車用鋼的工業化試制，成功生產出最高強塑積達到80GPa%的熱軋中板，同時還生產出熱軋和冷軋產品在第三代汽車用鋼研發過程中，鞍鋼克服冬季生產組織困難，解決了冶煉合金加入困難、連鑄易出現裂紋、軋制工藝及板形控制等關鍵技術問題，采用先進控制技術，在國內首次實現厚規格中板產品的工業化生產，同時也生產出熱軋和冷軋產品，最終使鞍鋼新一代汽車用鋼系列產品研發實現重大突破。

科研發展

2009年10月份鋼廠信息匯總

該新材料鎳含量為零，生產成本低 冷鋼： 近日，冷水江鋼鐵高線廠成功軋制出產第一批合格的HRB400Φ8mm、Φ10mm四級建筑盤螺鋼筋，同時，二軋廠三車間成功試生產軋制出產Φ36mm、Φ40mm兩個新品種規格的建筑螺紋鋼筋 唐鋼： 日前，1700熱軋帶鋼生產線成功組織生產了高利潤、高難度的熱軋深沖鋼板SPHD、SPHE 遷安軋一： 2009年1月至8月末，研發了65Mn、SS400、20#、Q245R、ZY1、馬口鐵基料M4、S360（X52）等7個新產品 武鋼： 9月25日，國內目前最寬的1550mm彩涂家電面板在武鋼冷軋總廠二分廠彩涂機組成功下線 梅鋼： 最近，梅鋼立足市場，成功開發出經濟型耐候花紋板H—Q195P、SG365鋼、高沖擊韌性管線鋼X52等一批新產品 北臺鋼鐵： 近日，北營煉鋼廠生產二區成功生產了2106噸L450MB管線用鋼 包鋼： 近日，內蒙古包鋼煉鋼廠試煉時速380公里高速鋼軌鋼獲得成功 承鋼： 近日，承鋼公司熱軋卷板廠1780生產線成功開發出汽車大梁板C510L 鄂鋼： HRB400釩氮鋼筋試生產取得成功，日前已批量進入生產 酒鋼： 酒鋼碳鋼薄板廠于最近成功開發出“高級別汽車大梁用鋼610L” 攀鋼： 日前，攀鋼成功開發出PNS耐硫酸露點腐蝕熱軋鋼帶 科技創新 鄂鋼： 近日，鄂鋼能源動力廠一項名為高爐煤氣自動放散水封的技術成果被國家知識產權局授予實用新型專利證書 近日，“滾動體用GCr15軸承鋼線材生產新工藝與產業化”科技成果順利通過湖北省科技廳鑒定 宣鋼： 近日，國家知識產權局授予宣鋼公司申報的《在配煤中配加硫鐵礦煉焦的方法》發明專利權 10月12日，《活性瘦化劑用于配煤煉焦技術的開發與應用》配煤新技術，獲國家知識產權局專利授權，此新技術可使配煤成本降低20元/噸 首鋼： 由首鋼研發的“提高210噸單工位RH爐浸漬管使用壽命研究”獲得成功，使首鋼單工位RH爐的平均使用壽命由70.6爐穩定提高到85.3爐，最高122爐，達到國內領先水平，年效益590多萬元 北臺鋼鐵： 10月20日，北營公司“二氧化碳氣體保護焊用H09Mn2Ti焊線鋼開發項目”及“焦化二區JN43-804型頂裝焦爐改搗固焦爐項目”順利通過市科技局鑒定委員會鑒定 寶鋼： 近日，寶鋼自主研發項目——“梅鋼1420冷連軋平直度橫向厚差綜合控制技術”板形模型投入熱負荷調試，并一次成功 承鋼： 10月8日，承鋼煉鐵廠對1號高爐實施檢修前的停爐工作，首次使用"回收部分煤氣打水降料面"的新方法，有效控制住了粉塵外排 武鋼： “冷軋深沖搪瓷板WSCT鋼的研究開發與制造技術”項目日前順利通過湖北省科學技術廳鑒定 。

鋼材

2009年10月份鋼廠信息匯總

該新材料鎳含量為零，生產成本低 冷鋼： 近日，冷水江鋼鐵高線廠成功軋制出產第一批合格的HRB400Φ8mm、Φ10mm四級建筑盤螺鋼筋，同時，二軋廠三車間成功試生產軋制出產Φ36mm、Φ40mm兩個新品種規格的建筑螺紋鋼筋 唐鋼： 日前，1700熱軋帶鋼生產線成功組織生產了高利潤、高難度的熱軋深沖鋼板SPHD、SPHE 遷安軋一： 2009年1月至8月末，研發了65Mn、SS400、20#、Q245R、ZY1、馬口鐵基料M4、S360（X52）等7個新產品 武鋼： 9月25日，國內目前最寬的1550mm彩涂家電面板在武鋼冷軋總廠二分廠彩涂機組成功下線 梅鋼： 最近，梅鋼立足市場，成功開發出經濟型耐候花紋板H—Q195P、SG365鋼、高沖擊韌性管線鋼X52等一批新產品 北臺鋼鐵： 近日，北營煉鋼廠生產二區成功生產了2106噸L450MB管線用鋼 包鋼： 近日，內蒙古包鋼煉鋼廠試煉時速380公里高速鋼軌鋼獲得成功 承鋼： 近日，承鋼公司熱軋卷板廠1780生產線成功開發出汽車大梁板C510L 鄂鋼： HRB400釩氮鋼筋試生產取得成功，日前已批量進入生產 酒鋼： 酒鋼碳鋼薄板廠于最近成功開發出“高級別汽車大梁用鋼610L” 攀鋼： 日前，攀鋼成功開發出PNS耐硫酸露點腐蝕熱軋鋼帶 科技創新 鄂鋼： 近日，鄂鋼能源動力廠一項名為高爐煤氣自動放散水封的技術成果被國家知識產權局授予實用新型專利證書 近日，“滾動體用GCr15軸承鋼線材生產新工藝與產業化”科技成果順利通過湖北省科技廳鑒定 宣鋼： 近日，國家知識產權局授予宣鋼公司申報的《在配煤中配加硫鐵礦煉焦的方法》發明專利權 10月12日，《活性瘦化劑用于配煤煉焦技術的開發與應用》配煤新技術，獲國家知識產權局專利授權，此新技術可使配煤成本降低20元/噸 首鋼： 由首鋼研發的“提高210噸單工位RH爐浸漬管使用壽命研究”獲得成功，使首鋼單工位RH爐的平均使用壽命由70.6爐穩定提高到85.3爐，最高122爐，達到國內領先水平，年效益590多萬元 北臺鋼鐵： 10月20日，北營公司“二氧化碳氣體保護焊用H09Mn2Ti焊線鋼開發項目”及“焦化二區JN43-804型頂裝焦爐改搗固焦爐項目”順利通過市科技局鑒定委員會鑒定 寶鋼： 近日，寶鋼自主研發項目——“梅鋼1420冷連軋平直度橫向厚差綜合控制技術”板形模型投入熱負荷調試，并一次成功 承鋼： 10月8日，承鋼煉鐵廠對1號高爐實施檢修前的停爐工作，首次使用"回收部分煤氣打水降料面"的新方法，有效控制住了粉塵外排 武鋼： “冷軋深沖搪瓷板WSCT鋼的研究開發與制造技術”項目日前順利通過湖北省科學技術廳鑒定 。

普鋼

泰鋼熱軋帶鋼廠成功開發薄規格帶鋼

2008年，集團公司調整中寬帶產品結構，擴大薄規格的產品比例，熱軋帶鋼廠更是在寬薄規格開發上下足了功夫 薄規格生產軋件散熱快，軋制力大，帶鋼平坦死區小，對設備能力和設備精度要求高，操作要求精細，否則極容易廢鋼，產品質量也難以保證熱軋950關鍵設備———精軋機組設備能力低，剛度小，不具備升速軋制功能，板形控制和檢測手段不完備，這些都為帶鋼軋制的穩定性和帶鋼的產品質量控制造成不利影響。

普鋼

攀鋼研究院承擔的一項研究通過鑒定

由于攀鋼1450熱軋精軋機組是國內最落后的普通四輥軋機，不具備工作輥竄輥、帶鋼邊部潤滑及工作輥在線磨輥等技術手段，甚至沒有基本的板形檢測設備，給缺陷原因調查分析帶來了巨大的困難經過三年的研究，課題組明確了攀鋼冷軋鋼卷凸包缺陷的形成機理，在不增加設備投入的前提下，針對攀鋼不具有軋輥橫移、在線研磨軋輥、帶鋼邊部潤滑等設備手段的1450普通四輥熱帶鋼連軋機，通過綜合優化設備工藝參數，在保證帶鋼平直度及板凸度的前提下，實現對帶鋼邊部增厚的控制，有效解決了1450熱軋帶鋼邊部增厚帶來的冷軋鋼卷凸包缺陷問題。

普鋼

鞍鋼一季度生產硅鋼25.6萬噸

一季度，鞍鋼股份熱軋帶鋼廠超產近萬噸，生產硅鋼２５．６萬多噸，產品質量和精度穩步提高 鞍鋼熱軋帶鋼廠以提高產品精度，優化產品結構為目標，圍繞提高產品實物質量、優化輥形與板形的關系、加強寬度控制、提高精軋穩定性、優化軋制節奏、解決翹叩頭等方面問題，專門成立了６個技術攻關工作小組，深入開展創新活動。

普鋼

近年軋鋼生產中應用的新技術新工藝

近年來，軋鋼生產中所涌現的新技術、新工藝主要是圍繞節約能源、降低成本、提高產品質量、開發新產品所進行的在節能降耗上，主要技術是：連鑄坯熱送熱裝技術、薄板坯連鑄連軋技術、先進的節能加熱爐等；在提高產品性能、質量上，主要技術是：TMCP 技術、高精度軋制技術、先進的板形、板厚控制技術、計算機生產管理技術等；在技術裝備上，主要是大型化、連續化、自動化，即熱軋帶鋼、冷軋帶鋼的連續化，實現無頭軋制、酸軋聯合機組、連續退火及板帶涂層技術等。

國內綜述

寶鋼不銹鋼分公司成功研發一批“雙高”不銹鋼精品

鐵道車輛用不銹鋼過去一直依賴進口，不銹鋼分公司于去年１０月下旬開始研制，此時已比國內某鋼廠晚了３年但是，不銹鋼分公司在寶鋼研究院、寧波寶新公司等支持下，通過跨部門科研團隊的系統運作，只用了短短一個月時間就完成了鐵道車輛用不銹鋼帶鋼的試軋，產品性能達標今年１月，鐵道部開始訂購鐵道車輛用不銹鋼在時間緊、任務重的情況下，不銹鋼分公司通過系統工序優化，邊生產、邊整改，不斷深化產品質量和工藝研究，成功解決了煉鋼工藝控制對性能的影響、熱軋帶鋼的板形問題、熱處理對帶鋼性能及板形的影響、帶鋼折彎開裂、帶鋼厚度穩定控制等問題，有效縮短了試制周期，使不銹鋼分公司研制的ＴＣＳ３４５不銹鋼板通過專家鑒定。

特鋼

寶鋼不銹鋼分公司成功研發一批“雙高”不銹鋼精品

鐵道車輛用不銹鋼過去一直依賴進口，不銹鋼分公司于去年１０月下旬開始研制，此時已比國內某鋼廠晚了３年但是，不銹鋼分公司在寶鋼研究院、寧波寶新公司等支持下，通過跨部門科研團隊的系統運作，只用了短短一個月時間就完成了鐵道車輛用不銹鋼帶鋼的試軋，產品性能達標今年１月，鐵道部開始訂購鐵道車輛用不銹鋼在時間緊、任務重的情況下，不銹鋼分公司通過系統工序優化，邊生產、邊整改，不斷深化產品質量和工藝研究，成功解決了煉鋼工藝控制對性能的影響、熱軋帶鋼的板形問題、熱處理對帶鋼性能及板形的影響、帶鋼折彎開裂、帶鋼厚度穩定控制等問題，有效縮短了試制周期，使不銹鋼分公司研制的ＴＣＳ３４５不銹鋼板通過專家鑒定。

鋼廠動態