一噸鐵礦石費用

安鋼周口鋼鐵二期“寬厚板產線”預計10月投產

鋼鐵項目落戶農業大縣，是何原因？“兩條高速公路在沈丘穿境而過，古老的沙潁河航運有著天然優勢，我們這里還有漯阜鐵路，公、鐵、水運齊全，發展工業項目，我們的交通基礎非常好”沈丘縣有關負責人介紹說 據了解，安鋼周口鋼鐵有限責任公司生產所用的鐵礦石，全部依靠航運，可以顯著降低生產成本運輸數據顯示，相較于其他運輸方式，水運一噸鋼鐵原料能節省67元的運輸費用，一噸鋼鐵成品則能節省上百元。

鋼材

Mysteel：建筑鋼材價格大跌后 鋼廠生產利潤變化如何

計算一噸生鐵制造成本公式如下 生鐵制造成本=（1.6X鐵礦石+0.45X焦炭）/0.9=2739.78（元/噸） 再來看看煉鋼成本，我國主要的煉鋼工藝為轉爐煉鋼，一般需要配置10%-15%的廢鋼其他費用占煉鋼總成本的18%計算 粗鋼噸制造成本=（0.96X生鐵+0.15X廢鋼）/0.82=3777.95元/噸） 螺紋鋼軋制成本約150元/噸。

主編視角

如何走出過剩怪圈

如今，20多年過去，鐵礦石幾千元錢一噸，鋼材價格2300元一噸”鄂鋼集團總經理助理、寬厚板事業部部長王虎祥說，原料、人工成本持續上升，而鋼材價格卻一降再降 　　鋼鐵行業，真的到了最艱難的時刻 　　中鋼協最新數據：今年初，鋼材價格降至20年來最低點，去年全行業平均利潤率僅0.85%，今年1至2月行業虧損持續加劇 　　再看鄂鋼，去年雖然守住微利不虧的底線，但產品結構單一；歷史包袱重，去年僅承擔離退休、內退人員費用達1.5億元，人年均鋼產量僅300噸左右，勞動生產率處于行業較低水平；財務成本重，前期銀行貸款投入項目建設，每年交銀行利息就5億元左右，每天開門成本近千萬元。

熱點資訊

鐵礦石堆積如山 煤炭港口積壓暫時緩解

但今年鐵礦石“等候”的時間有些漫長一位剛剛走出堆場的工人，指著100多米外的褐色鐵礦石堆說：“有的鐵礦石在港區存放一個月就運走，有的能放上一兩年，甚至更長時間”而堆放需要成本，如果超過免費堆存期，一噸鐵礦石堆放一天的費用是一毛錢 一艘來自澳大利亞的“亞歷山大”號輪船正在緩緩靠岸，工作人員告訴記者，這條船裝有17.6萬噸鐵礦石，而這個20萬噸級的鐵礦石碼頭幾乎每天都要?？績伤邑洿?，即進口鐵礦石為35萬噸。

國內綜述

王維興：低成本、高效益在煉鐵企業中實施路徑

例如：對高爐煉鐵來講，用58%鐵品位，降低到55%鐵品位煉鐵從冶煉一噸鐵來講，就要多使用94.15kg/t的礦石，煉鐵焦比要上升41.25kg/t（按全焦冶煉）,噸鐵渣量要升高90kg/t,要多用45kg/t石灰根據市場礦石、焦炭、石灰價格降低鐵品位所省下的錢，能否比需要多采購鐵礦石、焦炭、石灰費用有結余嗎？這里還沒考慮礦石含有害雜質的影響，也沒考慮因鐵產量下降對煉鋼、軋鋼作業率和效益的影響所以說，購買低品位礦石有個度，不同企業、不同時期、不同地區是有不同的計算方法。

專家專欄

印度礦石出口商將額外付500盧比鐵路運費

如在2010年12月，一噸鐵礦石運輸每千米，出口商向鐵道部支付的費用就要比2009年12月的高66% 此舉將提高鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格印度政府一直尋求限制鐵礦石出口，繼卡納塔克邦限制鐵礦石出口之后，奧里薩邦最近也提議限制出口，另外還有傳言印度鐵礦石出口稅有可能從目前的5%-15%統一上調到20% 此舉也有助于鐵道部增加運費收入，尤其在出口裝運量下降的背景下。

產業政策

印度礦石出口商將額外付500盧比鐵路運費

如在2010年12月，一噸鐵礦石運輸每千米，出口商向鐵道部支付的費用就要比2009年12月的高66% 此舉將提高鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格印度政府一直尋求限制鐵礦石出口，繼卡納塔克邦限制鐵礦石出口之后，奧里薩邦最近也提議限制出口，另外還有傳言印度鐵礦石出口稅有可能從目前的5%-15%統一上調到20% 此舉也有助于鐵道部增加運費收入，尤其在出口裝運量下降的背景下。

貨主資訊

印度礦石出口商將額外付500盧比鐵路運費

如在2010年12月，一噸鐵礦石運輸每千米，出口商向鐵道部支付的費用就要比2009年12月的高66% 此舉將提高鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格印度政府一直尋求限制鐵礦石出口，繼卡納塔克邦限制鐵礦石出口之后，奧里薩邦最近也提議限制出口，另外還有傳言印度鐵礦石出口稅有可能從目前的5%-15%統一上調到20% 此舉也有助于鐵道部增加運費收入，尤其在出口裝運量下降的背景下。

熱點及評述

一周鋼市概覽(12.24--12.31)

出口一噸鐵礦石大約增加5—6美元的費用現貨礦市場本周價格創造年內新高，63品位的印礦市場價格達到123－125美元/噸其二、國內焦炭價格不斷攀升，近期漲幅加大，山西省焦協建議企業上調一月份焦炭出廠價格100元/噸其三、繼本月中旬國務院出臺“國四條”后，各地政府陸續展開政策“落地”工作上海市將采取四方面措施，以求遏制地價、房價過快上漲明年新增房地產開工面積將有較大幅度增加。

市場評述

一周鋼市概覽(12.24--12.31)

出口一噸鐵礦石大約增加5—6美元的費用現貨礦市場本周價格創造年內新高，63品位的印礦市場價格達到123－125美元/噸其二、國內焦炭價格不斷攀升，近期漲幅加大，山西省焦協建議企業上調一月份焦炭出廠價格100元/噸其三、繼本月中旬國務院出臺“國四條”后，各地政府陸續展開政策“落地”工作上海市將采取四方面措施，以求遏制地價、房價過快上漲明年新增房地產開工面積將有較大幅度增加。

每周評述

四川川威集團搶灘重慶保稅港區

中國企業500強之一的川威集團，以往進口鐵礦石，一般是從通過水運到防城港，然后再走鐵路到重慶，平均一噸的運輸費用在每噸177元左右川威集團重慶辦事處物流方面負責人介紹，如果通過保稅港區到重慶，每噸鐵礦石的運價大約可以少50元“現在我們每年進口鐵礦石約100萬噸，下一步可能達到200萬噸”照此計算，該公司每年起碼能夠省下5000萬元的運輸費用，“我們今后的物流重心可能逐漸轉移到重慶。

普鋼

庫存看市場：螺紋鋼繼續上漲

2009年12月30日對上海地區58個建筑鋼材主要倉庫庫存情況進行統計，目前螺紋鋼54.250萬噸，較上周統計（2009年12月25日）增加5.032萬噸；線材10.875萬噸，較上周統計增0.671萬噸。

日報

庫存看市場：螺紋鋼繼續上漲

2009年12月30日對上海地區58個建筑鋼材主要倉庫庫存情況進行統計，目前螺紋鋼54.250萬噸，較上周統計（2009年12月25日）增加5.032萬噸；線材10.875萬噸，較上周統計增0.671萬噸。

普鋼

鋼鐵行業：企業再陷虧損 行業已顯底部特征

2月份我國進口鐵礦石平均價格已經下降到了80.21美元/噸，和2008年最高價格相比下降了48%焦炭方面，目前太原二級焦含稅1450元/噸，上海二級冶金焦含稅1550元/噸，月環比均下跌350元/噸，跌幅18%左右預計4月焦炭市場仍將弱勢運行3月焦煤價格變化也不大，主焦煤維持在1075-1300元/噸之間 　　 企業再陷虧損，行業已顯底部特征 我們按照鐵礦石700元/噸，廢鋼2500元/噸，焦煤1050元/噸，焦炭1500元/噸計算，目前一噸鋼僅原材料成本就在2140元/噸左右，考慮煉鋼、軋鋼費用及其它固定成本，螺紋鋼成本應該在3000左右，而目前螺紋鋼不含稅價格2875元/噸，鋼鐵企業已基本處于虧損狀態。

期貨頻道

近期鐵礦石市場分析

二是企業對鐵粉市場走勢，判斷有誤，認為奧運過后價格上漲，進行大量存貨，待價而沽,但鐵粉價格至今仍在下跌，造成鐵粉積壓嚴重三是在奧運期間，公路運輸嚴格限載，超載處罰重，車輛費用高，鐵精粉外運困難,造成庫存增加四是鐵精粉市場價格大幅下滑，但鐵礦石價格降幅并不大鐵選企業利潤空間十分狹小,選礦被迫停產（采選配套企業，現鐵精粉成本平均約480元/噸，最高達700元/噸；靠外購礦石的單獨鐵選企業，鐵精粉生產成本約670-1050元/噸，生產一噸鐵粉要賠200-500多元）。

鋼聯評述

一周國際原料市場綜述（1021-1027）

各種費用加在一起后，對于運輸距離在500公里的，出口商運一噸鐵礦石支付的費用要比基本交通費高近52%，如基本交通費為每噸554.7盧比，而實際支付的費用為844.25盧比一般而言，從印度礦山到港口的鐵礦石運輸距離約為450-500公里 海運費方面，本周鐵礦石海運費高位震蕩本周五，巴西圖巴朗-北侖/寶山的鐵礦石平均運費為87.83美元/噸，較周四下滑0.47美元/噸，較上周五下滑0.17美元/噸。

鋼聯評述

一周國際原料市場綜述（1021-1027）

各種費用加在一起后，對于運輸距離在500公里的，出口商運一噸鐵礦石支付的費用要比基本交通費高近52%，如基本交通費為每噸554.7盧比，而實際支付的費用為844.25盧比一般而言，從印度礦山到港口的鐵礦石運輸距離約為450-500公里 海運費方面，本周鐵礦石海運費高位震蕩本周五，巴西圖巴朗-北侖/寶山的鐵礦石平均運費為87.83美元/噸，較周四下滑0.47美元/噸，較上周五下滑0.17美元/噸。

廢鋼分析

一周國際原料市場綜述（1021-1027）

各種費用加在一起后，對于運輸距離在500公里的，出口商運一噸鐵礦石支付的費用要比基本交通費高近52%，如基本交通費為每噸554.7盧比，而實際支付的費用為844.25盧比一般而言，從印度礦山到港口的鐵礦石運輸距離約為450-500公里 海運費方面，本周鐵礦石海運費高位震蕩本周五，巴西圖巴朗-北侖/寶山的鐵礦石平均運費為87.83美元/噸，較周四下滑0.47美元/噸，較上周五下滑0.17美元/噸。

市場分析

優特鋼市場一周掃描（10.19-10.26）

各種費用加在一起后，對于運輸距離在500公里的，出口商運一噸鐵礦石支付的費用要比基本交通費高近52%，如基本交通費為每噸554.7盧比，而實際支付的費用為844.25盧比。

每周評述

國產鐵礦石漲價直逼鋼廠成本線

此外，除了2%的發展費用，2008年3月31日前鐵礦石出口還要被加收40盧比/噸的中轉費 據悉，各種費用加在一起后，對于運輸距離在500公里以上的，出口商運一噸鐵礦石支付的費用要比基本交通費高近52%，如基本交通費為每噸554.7盧比，而實際支付的費用為844.25盧比一般而言，從印度礦山到港口的鐵礦石運輸距離約為450-500公里。

熱點導讀