煤炭散貨船

BDI指數大漲！歐洲搶運煤炭推升散貨船運價

歐洲各國搶運冬季儲煤推升散貨船運價，波羅的海干散貨運價指數（BDI）9月20日大漲11.33%至一個半月來高位 9月20日，BDI指數攀升176點至1729點，日漲幅11.3%，創下8月3日以來最高水平，與8月31日的965點相較累積漲幅達79.17%其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）大幅上漲475點至七周高位1994點，日漲幅31.3%，好望角型船日均獲利上漲3941美元至16540，回到成本價的15000美元之上。

船舶

亞洲煤炭需求推動巴拿馬型散貨船運價上漲

據外媒報道稱，受益于中國國內煤炭供應緊張刺激進口需求，以及印度買家也希望補充庫存量，巴拿馬型散貨船運價在過去一周上漲了7.5% 波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）顯示，60000-80000載重噸的巴拿馬型散貨船運價指數為1639點，僅次于8月28日的1643點同時，波羅的海散貨船運價指數本周上漲7%，達到1450點。

煤焦

亞洲煤炭需求推動巴拿馬型散貨船運價上漲

據外媒報道稱，受益于中國國內煤炭供應緊張刺激進口需求，以及印度買家也希望補充庫存量，巴拿馬型散貨船運價在過去一周上漲了7.5% 波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）顯示，60000-80000載重噸的巴拿馬型散貨船運價指數為1639點，僅次于8月28日的1643點同時，波羅的海散貨船運價指數本周上漲7%，達到1450點。

市場動態

亞洲煤炭需求推動巴拿馬型散貨船運價上漲

據外媒報道稱，受益于中國國內煤炭供應緊張刺激進口需求，以及印度買家也希望補充庫存量，巴拿馬型散貨船運價在過去一周上漲了7.5% 波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）顯示，60000-80000載重噸的巴拿馬型散貨船運價指數為1639點，僅次于8月28日的1643點同時，波羅的海散貨船運價指數本周上漲7%，達到1450點。

市場資訊

亞洲煤炭需求推動巴拿馬型散貨船運價上漲

據外媒報道稱，受益于中國國內煤炭供應緊張刺激進口需求，以及印度買家也希望補充庫存量，巴拿馬型散貨船運價在過去一周上漲了7.5% 波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）顯示，60000-80000載重噸的巴拿馬型散貨船運價指數為1639點，僅次于8月28日的1643點同時，波羅的海散貨船運價指數本周上漲7%，達到1450點。

船舶

孟加拉煤炭進口將擴張 加速散貨船收購

孟加拉國政府估計，在未來三到四年內，煤炭進口可能會從目前的500萬噸增加到每年3000萬噸 受此影響，目前孟加拉國散貨船商家瞄準擴張的國內煤炭貿易，積極尋求收購船 據悉，總部設于達卡的Akij集團打算在未來6到7個月收購2艘日本建造的超級極限型船。

國際動態

[船用油]：混兌原料齊跌，船用燃料油驟降

熱點聚焦

[船用油]：散貨運價回落，船用燃料油暫穩

熱點聚焦

船東首次訂船！海通海洋再獲散貨船訂單

根據克拉克森的數據，這份訂單于今年4月簽約，但一直未曾公布，兩艘新船將分別命名為“AC Glorius”號和“AC Youth”號 作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘61000-64500載重噸散貨船新船造價為3725萬美元，與去年同期的3550萬美元相比增長5% 星源船務于2007年在香港成立，專注于遠東、東南亞、澳洲、南美和西非航線的大型散雜貨運輸，業務覆蓋礦石、煤炭、糧食等多元化散雜貨。

船舶

木聯數據：原木調研系列報告之山東

值得一提的是，日照市嵐山區已逐步成為國內最大的原木進口、加工、集散一體化產業基地，構建了“木材進口—鋸切（解）—烘干—深加工—廢料綜合利用”全方位的木材產業鏈為進一步了解進口原木現狀和山東省原木市場，上海鋼聯木聯數據攜手東吳期貨和浙江凱德嘉瑞，深入一線，全方位接觸產業鏈各環節參與者，捕捉原木期貨市場潛在的交易機會 調研對象： 港口、貿易商、加工廠等 聯合調研方： 東吳期貨、浙江凱德嘉瑞 本文作者： 木聯數據 金央央 調研時間： 2024年12月中旬 一、港口篇 【港口吞吐】 A港口分三個作業公司，其中B公司負責木材和鋼材的裝卸，擁有6個木材泊位，可同時卸4大2小6條木材散貨船，C公司負責鐵礦石、煤炭等大宗商品裝卸，D公司負責集裝箱裝卸。

主編視角

[船用油]：混兌原料急漲，船用燃料油狂追

熱點聚焦

[船用油]：氣溫雖降，信心仍足，船用燃料油價格回漲

熱點聚焦

[船用油]：散貨運價升至年內新高，能否帶動船用燃料油價格止跌回漲

熱點聚焦

[船用油]：船用燃料油供需雙弱，業者保持低庫存運行態勢

從近四年運價來看，當前沿海散貨運價仍處于中低位水平四年中，2021及2023年，運價均在11月份有拉漲表現主要原因為，冬季氣溫下降，煤炭拉運需求增加，同時大風及結冰影響船舶周轉速度，且臨近年底部分船東修船停航，整體內貿散貨船運力會有所下降，共同助推運價上行2024年，伴隨國內經濟逐漸恢復，年底拉運需求預期仍有向好可能，運價預計在保持高位，且有上行可能 伴隨溫度下降，北方港口加油陸續受限，部分港口加油量有下降可能，同時船燃混兌成本受原油影響有下行預期。

熱點聚焦

[船用油]：寒潮難退，船燃連降

強冷空氣下，煤炭市場成交意愿增加，即期船舶需求較好，部分船只空船北上拉貨同時北方大風影響下，部分港口封航，船舶運力縮緊，船舶周轉速度放緩內貿沿海散貨運價回升明顯，升至年內小高位但近期伴隨大秦線檢修提前結束，貨物鐵路運輸分流明顯，沿海市場運輸貨盤釋放有限，運價回歸平穩，沿江航線小船型運價有所回落 以5.0-6.0W噸散貨船為例，當前沿海散貨運價為42元/噸，比去年同期增加13元/噸，漲幅44.83%。

熱點聚焦

三天兩船！國能航運自有運力增加15萬載重噸

國能航運公司主營沿海及沿江航運業務，兼營國際遠洋運輸業務，主要為國家能源集團內部電廠、煤炭經營分公司提供海上及長江中下游保供運輸服務，同時為外部神華煤用戶提供海上及長江中下游運輸服務以管理全口徑統計，國能航運公司現有船舶62艘、347.7萬載重噸，年運能8000萬噸，運力載重噸居國內沿海干散貨船隊第二位在建船舶9艘，53.8萬載重噸，投運后年運能1300萬噸截至2023年12月末，國能航運公司總資產94.17億元，總負債14.32億元，凈資產79.85億元，資產負債率15.21%。

船舶

[船用油]：空好交織，船燃及相關產品近期走勢分析

熱點聚焦

南通中遠海運川崎交付一艘64000載重噸散貨船

“LOWLANDS WEALTH”號是一艘帶有船首樓的平甲板型散貨船，擁有5個貨艙，可以裝載谷物、煤炭、礦石等貨物在每個艙口蓋之間的船體中心線上安裝了4臺30噸級甲板起重機，能夠在沒有貨物裝卸設施的港口進行裝卸作業 該船采用了節能型電控柴油主機，并應用了能夠提高推進性能的技術，例如有助于提高推進效率的螺旋槳、川崎重工自主研發的Kawasaki RBS-F 、Kawasaki SDS-F等節能技術，改善了燃料效率，滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求。

船舶

國航遠洋將在海通海洋再訂2艘63500噸散貨船

客戶涵蓋煤炭、鋼鐵、礦石、能源、糧油、水泥等多個領域，與國家能源集團、BHP、RIO TINTO、大唐、華電、嘉吉、鞍鋼、寶鋼、華能、粵電、中遠海、中糧集團等客戶建立了長期合作關系 自2022年12月上市以來，國航遠洋已啟動“12+4”艘新造船計劃：前12艘船舶已簽訂正式建造協議，包括6艘7.38萬噸、2艘7.6萬噸、4艘8.9萬噸級的散貨船；后4艘船舶為選擇船，為4艘8.9萬噸級散貨船。

船舶

首艘！“國家能源821”輪散貨船正式投運

7月4日，首艘以“國家能源”命名的8.5萬噸散貨船——“國家能源821”輪從天津港務碼頭13號泊位駛離，正式投入運營，標志著國家能源集團國際遠洋船隊更新升級進入新階段這是國家能源集團為深入推進國際化布局，擴大遠洋運輸船隊規模，提高國際航運市場影響力，邁出的堅實一步 “國家能源821”輪由中船黃埔文沖船舶有限公司建造，采用黃埔文沖自主研發的“海鯨”系列設計，船長228.9米、型寬36.0米、型深20.15米、滿載吃水14米、載重量達85000噸，貨艙艙容達10.6萬立方米，適用于裝載煤炭、礦石、谷物等多種散貨。

船舶